【專題】話說天津

  天津港地處渤海灣西端,陸域面積達22.72平方公里,分為北疆和南疆兩個部分,是中國北方最大的國際貿易港口,也是首都北京的海上門戶,天津港腹地面積200多萬平方公里,以華北、西北地區為主,擁有各類泊位140多個,其中萬噸級泊位52個,現代化的集裝箱碼頭12個;擁有15米深的深水航道,2001年吞吐量突破1億噸,天津港已躋身世界港口20強。在很多人的印象中,天津港是一個海港,實際上,她原來是一個內河港,發源於今天被天津人稱為母親河的海河岸邊。走向海洋是在上個世紀初才開始的。如今在海河岸邊還可以發現當年的歷史蹤跡。

天津港

  最初的內河港是招商局和太古公司的碼頭。海河那時建碼頭、通貨輪,往來主要是國內南來北往的糧食,利順德等老字號飯店就建在附近,今天所在的天津港駐津辦公樓就是當年的貨物倉庫,後來因為海河淤積嚴重,洋巨輪掠奪原料的大船無法進入海河,才逐漸向下遷移,最終建在海河與渤海相接的入海口。

  天津港是百年老港,縱觀百年歷史,一半是屈辱辛酸,一半是繁榮振興。百年之前,帝國主義列強佔據天津,攻陷北京,天津被迫闢為通商口岸;在日本侵華戰爭爆發後,為大肆掠奪中國的能源,日本侵略者在塘沽海河入海口開始建海港,但到1945年日本戰敗時工程陷於停頓,到國民黨接管之後,一直忙於內戰,建設依然沒有進展,加上解放前夕,國民黨軍隊逃跑時的破壞,港口已經無法通航。新中國的成立,使幾乎變成死港的天津港獲得了新生。

  天津塘沽新港開港是天津港由內河港向海港轉折的重要標誌,由此天津港開始進入新的發展階段。在恢復開港的當年吞吐量就達到了74萬噸,比1949年的吞吐量增長了將近1.5倍。然而,落後的基礎設施制約著港口的發展。為此,新中國成立初期,天津港先後進行了兩次大規模的建設,一次是恢復開港時,以開挖航道為主,這一時期工程量相當於日本建港時的1.3倍;第二次是1958年,以建設萬噸級泊位為主,新增吞吐能力239萬噸。進入70年代,隨著中國對外關係的發展,港口吞吐能力已經嚴重不足。人背肩扛是當時天津港裝卸貨物的主要方式,被裝卸工人稱作三件寶的工具竟是:手鉤、墊肩和破棉襖。

  1973年周恩來總理髮出三年改變港口落後面貌的號召後,天津港開始了歷史上最大規模的擴建改造,實施了雙航道建設。經過多年探索和實踐,修節制閘、延長防波堤、加大開挖和維護,最終使天津港告別了淤積嚴重的死港,變成了令世人矚目稱奇的輕淤港。天津港的回淤程度已經優於世界第一大港—荷蘭的鹿特丹港。

  從1952年到2002年,天津港清淤量達到4億立方米,有人統計,如果把這些泥沙壘成高、寬各一米的泥沙牆,可以繞地球赤道10圈左右。而把這些泥沙變廢為寶的,正是天津港人創造的真空預壓加固法進行的吹泥造陸工程。這也是天津港之所以被稱為中國最大人工港的又一重要標誌。

  吹泥造陸,使天津港陸域面積比解放初期增加了20多倍,為天津港提供了更大的發展空間。南疆港區是近十幾年才興建起來的,這裡已經成為中國北方最大的煤炭、焦炭、石化等大宗散貨的集散地。這裡有當今世界最先進的煤炭裝卸設備,改變了天津港多年受煤塵污染的困擾。

  在天津港的發展史上,發展最快的時期就是最近的20年。1984年,交通部下放經營權,天津港開始進行體制改革,實施「以收抵支、以港養港」的政策。這個億噸大港釋放出前所未有的活力。中國改革開放的總設計師鄧小平在1986年8月視察天津港時說,「人還是這些人,地還是這塊地,一改革,效益就上來了。」這句話也成為中國改革開放的經典名言。

  如今,天津港已與世界上160個國家和地區的300多個港口建立了貨運業務往來,包括70多條定期集裝箱班輪航線、每月航班達300班,是國際集裝箱運輸樞紐港口之一。天津港的吞吐量從建國初期的31萬噸到2002年的1.3億噸,集裝箱吞吐量達到了240萬標準箱。天津港吞吐量突破1000萬噸用了22年,突破2000萬噸用了14年,突破3000萬噸用了5年,進入九十年代中期以後,每年都以1000萬噸的速度遞增,在2001年突破一億噸,成為中國北方第一大港。

  從曾經的死港到輕淤港,從一片爛泥灘到巨型裝卸橋聳立碼頭,從幾十萬噸吞吐量到躋身世界港口20強,這些成就既是天津港的驕傲,也是天津發展史上的榮光,它使人們對天津港的未來有著更多的信心和期待。

  (天津電視台國際部提供文稿 北方網整理)

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