新天地的這個地庫常年超跑豪車雲集，再多新穎的超跑名車，幾乎在面世的幾個月裏都會在此出現。不過今天我們發現了一臺曾經的車壇頂尖作品，一臺已被繼承者取代的超跑：法拉利F430 Scuderia。這個車型對車友們來說已經不陌生，值得一提的是，這是一臺保養極好的車。這也提醒了各位車迷，在上海新天地務必要時時刻刻打起精神，不管是什麼時候，都有可能會遇見一臺獨特的車。過了10年，510匹馬力的Scuderia在車壇依然是風度翩翩，尤其它的名稱，預示着它不是一般超跑。

　　法拉利是很多人的夢想，右邊這臺身披黑袍，有着兩道賽車條紋的430 Scuderia是夢想的最高境界了，曾經也是法拉利的性能強者。那它有什麼樣的能力來肩負Scuderia這個大名呢？"Scuderia"意思爲車隊，它是完全的賽車公路版，車內沒有豪華的裝飾，沒有什麼舒適性能裝備，沒有什麼娛樂設備，就連音響主機和喇叭都沒有。所有的金屬面板都裸露在外，儀表臺和操控臺的設計也只是保留了駕駛所需的最基本元素。開這款車的主人，有很多都是熱衷賽車，並且有着賽車駕照的人，不然，開這它在街上正常行駛都是受罪。

　　430 Scuderia在外形上和F430的差別不大，但是仔細一比較還是能發現很多不同之處。當然，法拉利對它的改變不僅僅是在外形上，動力，操控也是有提升的，不然就不是法拉利了。430 Scuderia是爲熱愛運動和富有激情的法拉利客戶量身訂製的V8雙門跑車，每一處的細節都是體現了法拉利毫不妥協的運動風。F1世界冠軍舒馬赫參與了這款車的開發，並且還把他多年的賽車經驗用到這款車型中，也讓430 Scuderia的車主能在日常駕駛中享受到了賽車技術，無論是在賽道上還是公路上。

　　430 Scuderia配備了F1-SuperFast2變速箱，這個變速箱曾是當年所有法拉利車型配備的F1變速箱的升級版，換擋的時間只有60毫秒，也是整個法拉利車型中最快的。60毫秒大概是一個什麼概念呢，當年F1賽車的換擋時間是30-40毫秒，大衆的DSG雙離合變速器換擋時間是200毫秒，這樣對比就有一定的概念了吧。而發動機來說，自然吸氣V8在8500轉可以爆發出510匹馬力，發動機的轟鳴聲清晰純粹，百公里加速時間只有3.6秒，這還是10年前的一個數據表現了。

　　大量的碳纖維被使用在了430 Scuderia上，方向盤，儀表盤，中控臺，座椅，後視鏡，發動機艙，甚至在前大燈組上都使用了碳纖維材料，儘管普通版F430也用了碳纖維材料，不過範圍可沒有這麼大。430 Scuderia的座椅有着更加硬朗的支撐性，除了良好的包裹性之外，沒有任何柔軟度。尤其你開着這臺車在賽道上，經過急彎的時候，腰部兩側的支撐部分控制身體的平衡，這樣可以讓你的手握着方向盤的時候能有更加平衡的力度。

　　作爲純粹的賽道跑車，430 Scuderia如果有太多的舒適性配置就是一種負擔，所以工程師們給它減去了很多。普通的F430上，座椅的位置和靠背的角度你還有通過電動按鈕來調節，但是在這款車上，你只能在座椅前手動調節座椅位置。還有，很多車出廠都標配的地板鋪裝在這臺車上都沒有，特別是在副駕駛那塊，拼接處的焊點都能看見。這些也並不是什麼減配了，而是爲了輕量化所做的妥協，車內碳纖維，金屬，ALCANTARA，四點式安全帶，這些都能給人一種強烈的駕駛慾望。

　　430 Scuderia有着輕量化的車身和大馬力的發動機，如果要想踩下去就停住必須要有靈敏的剎車，所以它配備了碳陶瓷制動系統，制動盤尺寸也大，前面的制動盤的直徑比F430上的大了18mm，並且散熱還更好。碳纖維制動盤還有更高的抗磨損力，也爲這臺車提供了保障，哪怕是在賽道上長時間駕駛，剎車的性能也是始終如一。它可以帶着你征服每一個彎道，指哪去哪。

　　現在的法拉利458，488等車型又快又好開，但是很多人仍然割捨不掉直接和原始的駕駛感受，對於430Scuderia來說，快不快已經不重要了，主要還是情懷。如果你有一臺法拉利，尤其還是430 Scuderia，哪怕是普通版的430，那麼請你別在車庫停着拿車衣蓋着雪藏，一定要把它開去賽道上跑一跑，只有賽車場纔是它發揮性能的地方。