運-20、AG600和C919被譽爲國產大飛機“三兄弟”。目前，這“三兄弟”都“飛”到什麼高度了?國人期待的CR929有什麼新動向?

近日，中國三個大飛機總師唐長紅院士、AG600總設計師黃領才和中國商飛預研總師楊志剛齊聚西安閻良，就相關問題接受了記者採訪。

運-20正進行邊界極限試驗，將按計劃交付用戶

“運-20項目各項工作目前正按計劃進行，正在進行邊界極限飛行試驗。”中國工程院院士、運-20總設計師唐長紅說，飛機會按計劃交付用戶。

唐長紅透露，運-20下線後，已參與了多項訓練試驗等，各項進展順利。

在當天的“2018中國大中型軍民用飛機發展峯會”上，唐長紅在主題演講中呼籲，要建立一個完整的航空工業安全體系。

“比如要求飛行壽命從過去幾千小時提高至幾萬、十幾萬小時，如果過去做幾千小時試驗沒問題，但做幾萬、十幾萬小時，就缺乏相關試驗手段。因此建立一個完整的航空工業安全體系非常重要。”唐長紅在演講中表示。

△運-20 資料圖

運-20項目後，還會有系列化產品嗎?“運-20是一個平臺，在這個平臺基礎上，後期產品表現會更好。”唐長紅認爲。

C919計劃2021年交付，CR929預計2025年前後首飛

“C919正在閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進而交付客戶。”楊志剛說，C919指標與現在的空客A320和波音737相當，而且在氣動力佈局方面還優於空客A320和波音737。

楊志剛說，通過C919項目，以及之前的ARJ21支線飛機和已開始的CR929寬體客機項目的實踐，中國商飛已建立起一整套體系，同時培養起一支隊伍。

來自中國商飛相關資料，CR929是中俄聯合研製的寬體客機項目，技術指標對標目前的波音787。

△CR929 資料圖

“CR929目前還處在早期研製階段。但因爲有了一整套研製體系和人才隊伍，CR929將會對市場有更準確的把握，相應的技術方向也必將更清晰。”楊志剛說，未來先進的復材技術、智能化技術等也會在CR929上得到運用。

楊志剛透露，CR929項目正按計劃進行，預計於2025年前後首飛。

AG600力爭2021年取得適航，2022年交付用戶

“AG600力爭於2021年取得適航，力爭於2022年交付用戶。”航空工業通飛研究院華南公司總工程師、AG600總設計師黃領才透露。

據悉，自2017年12月AG600陸上首飛成功後，來自市場的用戶非常迫切，尤其是林業部門，爲預防不可預測的火災，已迫不及待地將AG600納入採購計劃，期盼AG600能早日投入市場。

△2017年12月 AG600試飛畫面

“AG600研製正加快推進，今年1月又進行了兩次陸上試飛，2月進行了滑行方面的地面驗證，目前正進行水上試飛前測試系統重新校驗，以及水上專用測試設備的加改裝工作，計劃於7月底飛機轉場荊門水上機場，開展水上首飛前相關水面滑行試驗工作。在荊門進行水上首飛前的試驗驗證。”黃領才告訴科技日報記者。

AG600飛機最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點，總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平。

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