上海大眾生產流水線

天工之行上海大眾生產流水線揭祕（1）【圖】1回頂部

　　隨著生活水平的提高，身邊越來越多的朋友都買起了私家車，我也打算今年添置一部屬於自己的家庭用車。買車對於我這樣一個工薪階層來說可是一件大事，到底買什麼車又美觀、又安全，而且物有所值呢？走訪了多家經銷商，看著品種繁多的汽車，我也迷茫了。

　　後來朋友推薦我說，上海大眾的PASSAT領域外觀時尚、質量可靠、安全係數高，那麼，上海大眾的產品真的有這麼好嗎？近期受上海大眾的邀請，我有幸來到位於嘉定安亭的上海大眾汽車三廠，親歷了一次轎車從"鐵皮"開始到"靚車"下線的過程。

　　汽車在一片綠茵茵的草地前停下來，一座白色的羣體建築羣就是上海大眾汽車三廠。一走進正門，迎面的一個懸空大堂，比普通賓館的大堂還要大。我首先觀看了上海大眾的歷史長廊，瞭解了上海大眾汽車三廠的基本情況。

　　上海大眾汽車三廠建成於1999年12月，並於2000年3月開始批量生產。佔地面積44.89 萬平方米。年設計生產的能力為三班/15萬輛。生產 Passat領馭、Touran途安和Octavia明銳轎車。穿過長長的通道，我進入了這次參觀的起點——開卷車間，我對汽車生產過程的瞭解從此開始。

開卷生產線現場

　　開卷車間

　　汽車生產的第一道工序是在開卷車間內進行的。開卷，顧名思義就是將成卷的鋼鐵切開並製作成生產工藝所需要的形狀。走進現場，我在開卷線入口上方看到的就是「卷料」，都是從鋼材廠直接運輸來的。通過特殊的機械將這些「卷料」送至開卷設備上。

開卷工序

　　根據所選擇的模具不同，該設備能切出方型或各種形狀的片料。據工程師介紹，在目前國內汽車廠商中，只有上海大眾等少數汽車生產企業才擁有獨立的開卷車間。部分國內廠商沒有開卷設備的，只能購買固定規格的板料。但是費用方面，卷材和板材可能相差500-1000元/噸。而且，會導致兩次損耗。這也是在保證質量情況下，上海大眾能同時降低產品成本的原因之一。

　　衝壓車間

　　在經過了開卷後，不同大小、不同形狀的材料被送進了衝壓車間，這裡將使片狀的鋼板變成車輛上所需要使用的造型。在衝壓車間，我首次見到了由六臺德國引進的壓機組成的衝壓線，其中第一臺達到2000噸，其餘五臺各1000噸，共計7000噸。（有別於其他廠商最多五臺多工位壓機的加工工藝。）它的主要特點是滑塊一次成型，可同時完成多個方向的操作。

　　由此可見，上海大眾汽車的模具開發更精細也更複雜，加工工藝要求更精湛；所以它的產品精密度更高，車身剛度更強。這也是上海大眾汽車敢於「碰硬」的關鍵所在。巨大的壓機之間採用美國的機械手設備進行零件的傳遞，整條流水線除了兩頭有工人在上料和檢查質量外，衝壓過程是全封閉無人操作。

衝壓成品

　　熟悉衝壓流水線的人都知道，衝壓一個零件需要拉申、沖孔、翻邊等6道工序才能完成，傳統的衝壓作業方式是一臺壓機一個工位，完成一道工序後，再由工人或機械方式運至下一臺機牀，進入下一道工序，依此類推，直至完成所有的工序。而多工位壓機實際上將多道工序的模具合併到一個工作檯面上，滑塊一次行程後，機械手將衝壓件從上道工序移至下道工序。從遠處看，衝壓件在同一工作檯面上的多道模具間「跳躍式」地前進。

　　陪同的衝壓車間工程師對我說：「採用多工位壓機的好處是：機牀的平均沖次高達每分鐘17-25次；適宜於生產中小零件，而這恰恰是一般的自動化線無法辦到的；機械手小而輕，所以換模工作量輕；機械手的運動軌跡與滑塊完全匹配，因此不會發生機械手進程過快而撞擊滑塊等故障。」所有衝壓件在完成這道工序後，被送入車身車間焊接。

2回頂部

　　車身車間

　　電瓶車慢慢駛入了車身車間，我被要求帶上安全防護眼鏡。我對這個車間最深的感受是機器人特多，各個角落都有焊花在「飛舞」。據陪同的機械工程師介紹，整個車間共有64臺焊接機器人，每輛車的焊點有5800多個，比同類的中高級轎車要多近2000個，要知道，一個焊點就需要一元人民幣的成本。

衝壓

　　「你們知道是什麼鑄就了上海大眾汽車的"鋼筋鐵骨』嗎？」隨行的工程師說「眼前的激光焊接技術設備功不可沒」。我才注意到，參觀車停靠處左前方的液晶電視上顯示的就是車頂激光焊接的全過程，需要焊接的兩片材料已被安放到位，隨著機械手的操作，一道美麗的弧光從零件表面劃過，不到半分鐘的時間，零件就被焊好了。

　　工程師還告訴我，激光器通過兩臺機械手，用1400度的高溫將車頂與側圍的鋼板完全融化在一起，使它的焊接處達到分子結合狀態，這樣的焊接工藝可以將整個車身的剛性結構提高30%，而且確保了車頂與側圍連接表面的光潔度。目前上海大眾採用激光焊接的產品有Passat轎車、POLO轎車、途安多功能轎車和我最新款的SKODA 明銳。目前，上海大眾的途安轎車是國內整車激光焊接中，激光焊接最長的車型。

激光焊接

　　除了激光焊接外，自動滾邊機也是車身車間生產工藝的一大特色。這個工序主要是把如車門等部件的內外板拼合起來。在現場我看到，該機械把外板和內板滾在一起，把兩層板的外緣翻轉進去，壓平，塗膠，中間加熱，經過硬化形成成品門。滾裝數控機器人柔性強，滾不同零件或不同的車門，根據邊長設定進行相應的自動滾邊。這種工藝的優勢是：較少的前期投入,較少的維修時間，比傳統的壓邊工藝設備降低50％的費用。

3回頂部

　　油漆車間

　　汽車三廠的油漆車間是很少對外開放的，因為它要求「一塵不染」。進入油漆車間前，首先要換上特別的工作服，然後走進一個密封的四面都有吸風機孔的小單間，吸去身上的「所有」灰塵，方可進入車間。與其它兩個車間相比，油漆車間非常乾淨，地面光潔照人。細細觀察，油漆車間的先進性體現在其工藝流程多，而且自動化程度高。究竟有多少道工序呢？工程師告訴我，油漆的程序有脫脂、磷化、鈍化、電泳、PVC密封、中塗、面漆等共14道工序。