作為中俄戰略合作的標誌性項目之一，兩國聯合研製的重型直升機向來是外界關注的熱點，近日俄羅斯媒體還傳出該項目進展不順的消息。在9日開幕的第三屆天津直升機博覽會上，中俄聯合研製的重型直升機首次露出真容，掃清了傳聞中的霧霾。中航工業直升機副總工程師黃傳躍8日接受《環球時報》採訪，就眾多網友感興趣的問題進行了回應。

相關專家介紹說，中國已經基本掌握第三代直升機技術，包括先進的旋翼設計，複合材料機體、綜合航電設備，在發動機領域也達到第二代或二代半的水平。整體上講，在13噸級以下的直升機，我們都能做到。俄羅斯也承認，中國在複合材料和航電方面已經超過他們，例如米-26的槳葉還是全金屬製造的，駕駛艙的設備也很落後。

但中國在重型直升機總體設計方面還缺乏經驗。重型直升機有三大關鍵技術：大尺寸、大載荷、強幹擾(氣動幹擾)，這也是它與中小型直升機的最大區別。例如中國研製的最大AC313中型直升機的旋翼長度為19米，而中俄重型直升機的旋翼可能將長達30米。這不是簡單地放大，而涉及到加工、材料和設計等諸多問題，還需要專門攻關。因此我們希望藉助俄羅斯在總體設計方面的豐富經驗，盡量減少彎路，並學習俄羅斯在使用壽命和重量控制等方面的經驗，通過合作逐步瞭解和掌握相關技術。至於動力系統，新研製的重型直升機將採用烏克蘭的D136渦軸發動機，目前我們還沒有符合要求的發動機型號，且差距甚大。（馬俊）

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