自主品牌的快速發展爲國內消費者帶來了更多、更好的選擇，而自主高端品牌的出現則預示着中國製造已經躋身於世界一流水準。前有WEY、領克開疆拓土，現在又有了星途的出現，自主新高端品牌的發展無疑進入了一個黃金時代。

　　作爲EXEED星途品牌旗下的首款車型，星途TXL秉承着“智能、高端、活力”的品牌核心價值，力求爲用戶帶來全新的駕控體驗。那麼，這臺車究竟實力如何？咱們通過這次的試駕體驗細細分說。

　　星途TXL由前寶馬總設計師Kevin Rice設計指導，整車採用了簡約純粹的設計理念。時下各品牌大多以棱角塑造犀利，星途TXL卻以圓潤流暢的線條勾勒出了大氣、精緻的外觀。

　　大尺寸的前進氣格柵有着強烈的視覺衝擊力，兩側大燈組以一條懸浮有品牌LOGO的黑色飾條相連接，整個前臉的造型層次感豐富，還有着極高的辨識度。

　　狹長犀利的大燈組採用了LED光源，佈置於燈組下方的日行燈與中網的鍍鉻飾條相連接，自然優雅。

　　同樣柔和的前後波浪形雙腰線設計爲車側營造出了俯衝的視覺效果，頗具運動氣息。尺寸方面，星途TXL的長/寬/高分別爲4775x1885x1706mm，軸距爲2800mm。

　　與車身同色的外後視鏡集成了轉向燈、後視鏡電動調節和電動摺疊等功能。

　　鍍鉻門把手上集成了無鑰匙進入功能，兩側前門均有配備。

　　19寸的輪圈造型看起來頗爲精緻，與之搭配的是馬牌UC6輪胎，尺寸爲225/55 R19。該尺寸的馬牌UC6輪胎市面售價大致在1100元左右，由此不難看出星途的滿滿誠意。

　　車尾的設計與前臉相呼應，飽滿圓潤的線條勾勒出了層次鮮明的視覺效果，鍍鉻和銀色飾板的點綴也恰到好處。

　　細長的一體貫穿式尾燈延展了橫向的視覺寬度，不僅有着極佳的設計感，點亮效果和辨識度同樣可圈可點。

　　雙邊共兩出的排氣融入了車尾銀色的下護板中，外露排氣的設計也較爲迎合年輕消費者的口味。細節處彰顯的運動氣息真的與這臺車的調性相符嗎？這裏留一個小小的懸念，動態行駛的部分爲您揭曉。

　　來到車內，不難看出星途TXL的內飾設計更強調科技感和品質感。整車採用了大量的軟質材料和皮質加以包裹，並以銀色拉絲飾板和鋼琴烤漆點綴。內飾的整體做工較爲精緻，已經超越了很多合資品牌。

　　三幅式的平底方向盤爲車內烘托出了一絲運動氣息，包覆的皮質也較爲細膩。兩側的多功能按鍵操作方便，回饋質感也很優秀。此外，方向盤3、9點處的設計略偏向於運動化，在握感上不如傳統方向盤飽滿。

　　星途TXL採用了10.25英寸的液晶儀表，得益於1920x720的分辨率，這塊屏幕的顯示效果較爲細膩，能夠顯示的信息也非常豐富。

　　懸浮式的中控屏同樣爲10.25英寸，界面的設計簡潔、美觀，系統的流暢度和上手程度都很友好，還支持與液晶儀表的雙屏互動。除了內置車機版百度地圖等功能外，星途這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0車聯網系統還支持智能語音交互、AR實景導航、智能家居互聯等功能。

　　空調旋鈕採用了兩塊全綵TFT圓形屏幕，實體按鍵的保留明顯要更加實用，盲操作也更加方便，大大降低了行駛時操作的風險。此外，實拍車型上還支持前排兩檔可調座椅加熱，提高了冬季的駕乘舒適性。

　　星途TXL採用了電子檔杆的設計，亮黑搭配鍍鉻的設計較爲時尚。檔杆前面是兩個杯架、兩個USB接口和一個12V的點菸器接口；檔杆後方則配有SPORT模式的切換按鍵。

　　多媒體控制按鍵的加入讓消費者除了觸控操作外又多出了一個選擇，電子手剎、AUTOHOLD和後備箱開關則佈置在靠近扶手箱處。

　　自動啓停、車道偏離預警、大燈的高度調節和駐車雷達等功能按鍵佈置在方向盤左側，按鍵和旋鈕的質感同樣可圈可點。

　　星途TXL的前排座椅在舒適性和包裹性上的表現都比較到位，填充物也很厚實。主駕駛座椅支持8向電動調節，副駕駛側支持6向電動調節。

　　後排座椅的柔軟度和舒適度同樣表現不錯，坐墊對於大腿的支撐也很到位。中央扶手處還配備了兩個杯架。

　　後排配備了獨立出風口和儲物格，下方還配有兩個USB接口，人性化的設計讓後排乘客的乘坐舒適性和便利性有了很大提高。

　　乘坐空間方面，體驗者身高178cm，將座椅調整到合適的位置後，前排頭部還有一拳左右的空間。

　　在保持前排座椅不動的情況下，後排頭部空間有一拳左右，腿部空間則達到了三拳。不難看出，2800mm的軸距對於乘坐空間的提升確實不止一點點，全家出行的旅途將會更加舒適。

　　更大的車身尺寸同樣能夠帶來更大的後備廂空間，星途TXL的後備廂內部非常規整，雙層的設計讓後備廂蓋板下方的空間得到了很好的利用。此外，星途TXL的後排座椅還支持4/6比例放倒，放倒後的空間也比較平整，搬運大件物品要更加方便。

　　星途TXL搭載的是全新第三代1.6TDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率145kW（197馬力），最大扭矩290N·m，滿足國六排放標準。傳動系統方面匹配的則是一臺7速溼式雙離合變速器。

　　星途TXL採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合。這套懸架由德國本特勒打造而成，這家爲沃爾沃、寶馬等提供集成懸架的供應商速來以高標準著稱。

　　既然星途TXL在諸多細節設計上都彰顯着運動氣息，又有着不錯的三大件基礎，它的實際行駛表現會“名副其實”嗎？

　　來到道路試駕，星途TXL的油門踏板較爲靈敏，起步階段的提速非常輕快，絲毫沒有笨重的感覺。變速箱的升檔也很積極，平順性的表現也比較令人滿意。

　　日常駕駛情況下，這臺雙離合變速器幾乎很難讓你感受到頓挫。而在急加速的狀態下，變速箱的反應略微有些遲滯，不過換擋動作很乾脆也很平順，體感的頓挫比較輕微。

　　如果你覺得普通模式下的變速箱響應有些“佛系”，那麼SPORT模式應該可以滿足你的駕駛慾望。運動模式下的發動機轉速會有所升高，動力響應更加積極，油門踏板的響應會變得更加靈敏。不過，這種狀態下的頓挫感會較爲強烈，每一次換擋動作都可以清晰地感受到。

　　星途TXL的方向盤指向性較爲精準，沒有出現過大的虛位，在山路上的行駛遊刃有餘。儘管車身尺寸較大，不過偏輕的轉向力度調校對於女性駕駛者非常友好，也不會帶來車身過於笨重的行駛感受。

　　在整個試駕過程中，星途TXL的懸架表現給了我不小的驚喜。首先是對於路面細碎顛簸的過濾較爲充分，而通過坑窪路面和減速帶時又比較乾脆，車身沒有出現過多的多餘跳動。在山路行駛階段，底盤懸架在彎中能夠提供不錯的支撐性，對於側傾的抑制比較到位，給人較強的信心。當然，這也與星途TXL偏硬朗的懸架調校密不可分。

　　不過，正所謂有得必有失。偏硬朗的調校雖然會讓星途TXL的運動氣息更爲濃厚，也會在舒適性上做出一定的妥協。雖然廠商已經盡力在運動性和舒適性上進行平衡，但是依舊無法做到將兩者完全兼顧。既然魚和熊掌不可得兼，那麼以這臺車的定位來看，偏硬朗的調校或許真的更符合消費者的口味。

　　在整車的NVH方面，星途TXL的表現也達到了同級別中較爲優秀的水準。日常駕駛時，發動機噪音、風噪和胎噪都抑制得比較出色，100km/h的速度巡航時車內人員正常聲量的談話完全不受影響。當然，急加速時依舊能夠聽到發動機傳出的噪音，好在偏渾厚的聲音並不難聽。

　　寫在最後：

　　在文章的最後，我想和每一位讀到了這裏的您說點“題外話”。

　　回想當年中國汽車工業起步時的舉步維艱，回想某些合資品牌在中國獨大時的加價行爲，當時的您有着怎樣的感受？不知道那時的您是否和我一樣，期待着自主品牌的騰飛。如今已不再是合資品牌獨領風騷的時代，能有這樣的成果每一個自主品牌都功不可沒。

　　星途品牌的一個理念我很認可：我們和WEY、領克等品牌並不是競爭關係，我們要共同打造更好的自主高端品牌和更好的產品。

　　或許時至今日，依然有消費者的觀念停留在“自主不如合資”的時代。但是當您真的用心去了解後，您還會得出這樣的結論嗎？當您拿出同價位的車型對比時，您真的覺得合資品牌就一定出色嗎？今時不同往日，自主品牌的巨大進步同樣會讓合資品牌產生巨大的危機感。對廠商來說這是件好事，它會加速各品牌的腳步；對於消費者來說這更是件好事，它能讓您買到更加優秀的產品。

　　誠然，自主品牌還有很長的路要走。但是當我真的看見中國製造也能達到很高的水準時，我依然發自內心地自豪。您呢？