4月13日，北京現代全新一代勝達在三亞亞特蘭蒂斯，已經有點燥熱的海風中正式上市，售價20.28-27.28萬，全系搭載2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱。共有兩驅、四驅共計八款車型。

　　從第四代勝達進入的大尺寸SUV市場競品來看，漢蘭達（23.98——32.58萬元），冠道2.0T（26.98-32.98萬元）價格依然堅挺，漢蘭達在部分線下渠道竟然還需變相加價。對標22.98-31.98萬元的銳界2.0T版車型（經銷商終端優惠1萬5左右）基本持平。這幾款車的客觀實力無可置疑，從側面也說明瞭一點，細分市場渴望精品進場，豐富消費者的選擇。全新勝達在造型設計、空間尺寸、智能科技等方面煥新升級，很多產品配置都是“獨此一家”，可以說是同級2.0T車型裏最具價值的一款。

　　直面漢蘭達、冠道、銳界這些強敵，它到底有哪些值得購買的理由。是否值得考慮？本文對第四代勝達的競爭力及競爭對手，做以分析。

　　第四代勝達，尺寸和空間上的優勢

　　作爲大尺寸SUV，我們先來看尺寸：第四代勝達的長寬高分別爲4930/1910/1720mm，是貨真價實的“大六座”SUV（原廠不提供七座，全系可選裝），是同級中最長、軸距最大的一款（見下圖），寬度和高度則與競品持平，兼顧了城市家用的便捷性。

　　第四代勝達更長的軸距從賬面上決定了更寬裕的內部乘坐空間。從《線外邦》實測的結果看，第二排（下圖藍色）乘坐姿態下，第三排仍有較充裕的腿部空間，在第三排座椅豎起後，剩下的空間還可以放兩個標準登機箱。而且，第四代勝達有個非常值得一提的功能：通過按鍵直接調控第二、三排座椅，直接放倒、直立和調節椅背；如下圖，全部放倒後可形成一張平整的雙人牀。話說編輯經常試各種各樣的六座七座車，最頭疼的就是扳動各種座椅。如今在第四代勝達身上可以一鍵搞定，一下子感覺非常輕鬆。

　　此外，第四代勝達此次主推的是2+2+2座椅佈局的6座車型，第二排兩個獨立座椅都是帶有座椅加熱功能的"大沙發"，中央通道也能更方便的供乘客進出第三排。如果你有七座需求，也可以選購7座版車型。如下圖，左圖的六座車型第二排是兩個獨立座椅，且中間有通道。類似MPV的體驗，帶來更多實用性。

　　可以說無論是車內空間，還是座椅調節的便利性方面，第四代勝達都做到了同行標杆水準。

　　主被動安全和智能駕駛，第四代勝達同級最強

　　韓系車向來以配置豐富取勝，此次第四代勝達也不例外。從之前公佈的功能配置就能看出，勝達在主被動安全和智能駕駛方面，其配置的豐富度遠高於同級對手。

　　上表中這12項配置，可以看到一些有意思的功能。

　　例如新手爸媽帶小孩出門，很容易被一些雜事分心，可能會把在車上睡覺的小孩、特別是不會說話又沒有行動能力的嬰兒遺忘在車上，勝達上配備的ROA後排乘客提醒系統，能在車輛熄火後通過車內的超聲波傳感器探測車內情況，一旦偵測到車內有細微的響動。就能通過鳴笛和向手機APP發出報警，避免悲劇發生。

　　又比如第四代勝達上的SEW安全下車警示系統，它能在乘客打開車門的瞬間，偵測後方的來車情況，若有車輛經過就會發出警示提醒乘客，避免事故發生，對於不太懂事的小孩尤爲重要。而RCCA後方交叉碰撞預警制動、BCA-R盲區監測制動、DRM行車後方影像顯示則能將變道併線的發生碰撞的機率降至最小。

　　另外，第四代勝達還有個獨一無二的黑科技：指紋識別！它是全世界搭載指紋識別技術最多的一款量產車。直接把鑰匙放在家裏，通過車門把手和發動機啓動鍵上的指紋識別功能即可開/鎖車門、啓動發動機，系統可記憶主駕駛者和副駕駛者兩組用戶指紋，識別到對應的用戶身份後，會自動調整座椅、後視鏡、導航系統、手機互聯等設備至該用戶預設狀態。

　　跟同級對手比配置，第四代勝達有優勢嗎？

　　配置上，我們還是拿這個級別的標杆車型豐田漢蘭達，來和第四代勝達做個直觀的橫向對比。

　　漢蘭達選擇2.0T兩驅頂配尊貴版，售價29.98萬元。第四代勝達選擇2.0T自動兩驅智尊版PLUS（頂配），售價24.83萬元。兩者售價差距爲5萬元。

　　三大件的差別不再贅述。先說安全配置，兩車的安全級別都很高，都帶主動剎車。漢蘭達比勝達多了膝部氣囊。而勝達多出的配置有：全車安全帶提醒（漢蘭達爲前排）、車道保持輔助、疲勞駕駛提醒。

　　在駕駛輔助方面，勝達多出的配置有：360度全景影像（漢蘭達爲倒車影像）、倒車車側預警、多種駕駛模式、自動駐車。漢蘭達無勝出。

　　在車內舒適和便利性配置上，勝達比漢蘭達多出了：前排手機無線充電功能、方向盤換擋、駕駛位電動記憶、語音控制、百度車聯網。

　　在燈光方面，勝達的優勢在於：遠近光皆爲LED（漢蘭達爲鹵素燈）、擁有自動頭燈、大燈延時關閉，而漢蘭達都沒有，其他方面也無優勢。

　　最後，在一些細節方面，第四代勝達比漢蘭達，還多出了車內空氣淨化裝置、後視鏡加熱+倒車自動下翻。而漢蘭達擁有後排獨立空調，勝達沒有。

　　總結來看，雖然價格差了5萬元，但勝達的配置比漢蘭達高出不止一籌。不知道手握30萬預算，你是願意去買價格更高、配置更低的神車，爲自己的信仰充值。還是願意嘗試，配置更高、價格更有競爭力的第四代勝達呢？

　　最後說說

　　除了動力、空間、配置，消費者當然也很在意顏值，雖然說很多70後大叔還是對漢蘭達四平八穩的造型情有獨鍾，但是隨着80、85後爲消費主力的人羣都邁入了2娃時代，全新勝達更新潮，年輕的外觀，可能更能擊中目標消費人羣的內心。

　　對北京現代來說， 曾經由於“薩德問題”，韓系車銷量受到很大影響，尤其北京現代“首當其衝”：在2016年，北京現代還以1,138,125輛的成績，超額完成全年的銷售任務，並連續第4年達成“破百萬的成就”；但是從2017年開始，北京現代全年銷量只有82萬輛，同比2016年下降28%；在剛剛過去的2018年，北京現代銷量進一步下降，79萬輛的成績與自己定下的90萬輛目標有着一定差距。

　　不過仔細觀察後也可以發現，從2018年12月開始，北京現代銷量開始回升，在2019年首月，北京現代終端銷售110,316輛，環比增長25.6%，同比增長47%，慢慢迴歸正軌，釋放出非常積極的信號。這對於全新一代勝達來說，無疑是個好消息，隨着韓系車回暖，全新一代勝達也就沒有了“環境上的壓力”。

　　從產品和價格看，它展現了足夠的誠意。而它面臨的最大困難，就是現代品牌“向上”所受到的阻礙。畢竟在20-30萬區間，韓系車的存在感多年來都不強。如今重返20-30萬的市場區間，第四代勝達能否帶領北京現代，打破韓系品牌的桎梏，找到自己的一席之地？就讓我們拭目以待。