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2018年08月21日上稿编辑：赖温狠环境资讯中心记者赖品瑀报导

核一厂计划将在今（2018）年12月5日开始除役，不过，21日上午在环保署进行的核一厂除役案二阶环评初审却仍须补件再审。台电表示，年底确定停机，但环评通过才能取得除役许可，因此，若有空窗期，期间将由原能会负责把关。

由于目前最终处置场址仍无下文，新北市政府与在地的金山、万里区公所因担忧核废料会无限期置于厂内，表态反对兴建干贮场等设施。而拆厂后将产生多达8.2万公吨的废弃物也受到关注。小组要求台电补件，说明拆除后的废弃物，在厂内堆置、与运出厂外两者的辐射把关与去化可能管道，与盘点可能面临的灾难风险。

核一厂除役计划为25年、分四个阶段，前八年停机过渡、接下来是12年的除役拆厂、第三阶段为三年的最终状态侦测，及最后的二年土地复原期。

最终处置场址没著落燃料棒干贮场新北不放行

核一厂目前两机组都因「大修」名义已是处于停机状态，台电表示，用过核燃料棒应该尽快进行干式贮存，而目前核一厂的燃料棒不但在燃料池，更有还在炉心者，在福岛核灾后更普遍认为是不安全的。但对于台电将干式贮存分为两阶段，先露天再室内的规划，却遭到两种质疑。

新北市府及金山、万里区公所担忧，核废料将在核一厂赖著不走，表态在最终处置场址明朗前反对兴建干贮场。一期露天干式贮存厂其实已经完工，但目前仍遭新北市以不发水保执照的方法卡著，因此7400束用过核燃料棒目前尚未进行干式贮存。

蛮野心足生态协会律师蔡雅滢则不满，为何不直接做较安全的室内干式贮存，一次贮放这些核燃料棒，核一厂的露天干贮场一向遭质疑安全风险，有土石滑落的可能。

台电则表示，若要等室内干贮场完工，等于燃料棒还要在反应炉里等10年，会有安全的疑虑。至于为何不能尽早完成建造，则是因为基地上目前还有一个汽涡轮机仍在运作，要到2019年底才能拆除。而完工后，用过核燃料棒就会全数进入室内干贮场。

除了核燃料棒，还有6.5万桶的低阶核废料，则要新设焚化炉、既有固化设施等进行「减容处理」；而拆厂后将有2.6万吨的废弃设备、5.3万吨的废钢材及3000吨的废电缆，合计8.2万吨的废弃物，要如何证明其没有辐射疑虑而进行再利用，遭到小组与环署废管处的质疑。

台电表示，这些物质将委托合格业者清除，外运前将经过原能会的侦测，不能外运者将在厂内堆置。不过堆置在厂内的拆除后建筑废弃物，会不会因为雨水冲刷而渗出辐射污染土地与地下水，小组也要求台电再说明。

而区公所要求承诺继续发放回馈金以免当地居民反弹，台潮霖资产中古车贷利率多少台南北门区小额借款5万电表示，先前立院已有决议，将继续发放，以过去运转中的平均值来计算回馈金。列出风险、提出因应计划小组要求风险再说明

「拆除比兴建更危险。」环委王价巨指出核电厂除役案的独特性，且指出这个环评案其实显然不能不过，但环评还是会要求台电把计划改到最好。

王价巨要求，除役计划应该把可能发生的风险列出，并提出因应计划，而非一直承诺会尽力做到好、不会有问题而已。「不要骗民众，而是让民众知道残余风险，才能做好准备。这才是风险沟通。」王价巨提醒，台电应该提出可能的风险，同时也要把若风险发生，可能需要多少资源去处理及因应，都要先算出来。

刘希平更提醒，看国际先例时，不能只看美国的成功案例，因为台湾有台风、地震等威胁但美国没有，且台湾的地质、人口条件也与美国的状况不同，反而是与日本比较接近，应该也向日本的学者借镜。

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工商时报【文╱程镜明】

从日治时期就开始建置的台湾铁路网络、台北捷运通车、台铁局导入倾斜式电联车，并完成花东铁路电气化与近期桃园机场捷运通车，至今年台湾高铁通车俨然已进入第11个年头，列车乘载著南来北往的乘客，并抒解国民东部西部往返的交通需求，更带动观光成长，铁道交通已经成为我们日常生活中无法割舍的一部份。

列车进站所带来的凉风，排队准备依序上下车，月台急促的告警声，这些日常生活中看似平常不过又平淡无奇的过程，其中每一个环节与细节都包含著专业工程人员的辛劳与独立安全验证所留下的成果与细节。

铁道系统包含著高度技术含量与复杂系统工程整合需求，从台湾高铁BOT计划起不单只有政府技术人员及学者的履勘检验，更引进系统化的独立验证与认证（IV＆V）与科学分析的系统保证（RAMS）作法，并对应国际铁道标准要求，验证整个铁路系统的安全与确认每一个步助贷还款期限骤都确实被落实，提升投资股东对计划的信心程度，确认号志、车辆、供电、月台门、行控中心、营运人员能够各司其职，不仅是对时间精准的要求，更能在危险发生时能立即进入安全保护营运对策，保障乘客的安全。

数十年来德国TUV汉德（TUV NORD）铁道技术部一直扮演著安全守护与技术验证的角色，是德国联邦铁路局（EBA）、德国铁路验证中心（EBC）的指定认证机构及德国铁路公司（DB）的技术合作伙伴。除了铁道技术部门为铁道建设计划及相关产业提供安全验证与认证的服务外，更结合具隧道探勘技术的天然资源开采部及工业技术验证部，遍及70余国，全球150个分支机构，以满足铁道建设各种需求，提供全面的技术咨询协助。像是泛欧用集电弓的技术规范制订与研究、钮伦堡到柏林间高速铁路号志升级验证、耶路撒冷轻轨独立安全验证、土耳其铁道基础设施建设验证，都为德国TUV汉德所验证与认证。

今日全球铁道工业有著东西翻转的趋势，从欧洲厂商的技术领先到现在日本厂商向欧洲输出与并购欧洲厂商，及中国极力向全球输出铁道技术。各国在新技术开发上都往更高营运速度与使用绿色能源技术方向发展，像是德国最新型的ICE 4高铁列车、油电混合（Hybrid）列车、上个月刚农地贷款率利最低银行投入试营运的零碳排氢动力（Hydrogen-Powered）列车，其相关技术及安全都是由德国TUV汉德所验证与认证。

随著行政院公布前瞻基础建设计划为奠定台湾未来30年发展根基，其中占了很大比例的铁道建设，各地方政府相继提出铁道交通建设计划，对于带动国内产业链成形有著相当大的助益，期望给人民不只是带来生活上更好的体验，更期望带来经济贸易的实质提升。台湾有著得天独厚的电子电机发展基础与丰富的自制经验优势，这正是台湾铁道产业发展的机会，应可搭上这一波强力发展趋势，成为全球铁道工业供桃园中坜区周转应链的其中一分子。

因应未来国内铁道产业发展，德国TUV汉德在台湾深耕已经协助台湾高铁的自主技术开发与独立安全验证，提供国内厂商与国际接轨的一站式铁道技术顾问服务，并肩负南回铁路电气化独立安全评估（ISA）的角色，守护每一位乘客的安全。

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女子网球协会公布，日本籍网球女子选手大坂直美确定成为今年第3位取得2018年新加坡年终总决赛的女单选手，另外也确定入选的有拿下法网冠军的球后哈勒普（Simona Halep）以及温布顿女单冠军柯贝（Angelique Kerber）

「能获得WTA年终赛的参赛资格是我生涯一项巨大的成就，过去在2015年赢得WTA未来之星邀请赛是让我更有信心在大舞台上比赛，所以我很高兴能回到新加坡并与这个赛季的顶级球员一同竞争。」大坂直美得知获得参赛之隔后表示。

大坂直美目前20岁，世界女单排名第6，出生于日本大阪，2015年转职业，并于该年获得WTA最佳新人的殊荣，2018年对大坂直美来说是极为丰收的一年，从年初的澳洲网球公开赛勇闯第4轮比赛后，接著法网、温网都打进第3轮赛事，更在美国网球公开赛一举击败美国世界女子网球顶尖好手小威廉丝（Serena Williams）拿下美网女单冠军，荣获生涯第一座大满贯冠军，世界排名从年初的70名一路飙升近前10，可以说是女子网坛的明日之星。

这也是日本网球史上第3位入围 WTA 年终总决赛的球员，也是继2003年杉山爱之后，15年来再有日本选手达成这样的成就，史上首位入选年终赛的日本球员是伊达公子，在1994年首度参赛，还闯进4强，目前大坂直美正在征战中国公开赛，今云林林内乡私人借贷天顺利以6比1、6比0击败美国选手柯林斯（Danielle Collins），顺利晋级16强。

◎2018大联盟迈向季后赛之路，一次看（推荐阅读：NBA》金块总教练马龙：从来不认为自己会失去这份工作）

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