波音 737 MAX 的危機仍在繼續，繼要求空內航空公司全線暫停使用 737 MAX 執飛後，我國民航局於 3 月 21 日起暫停受理 737 MAX 8 飛機的適航證申請。

　　據悉，民航局向國內各運輸航空公司簽發了《關於暫停受理波音 737-8 飛機適航證申請的通知》，理由是「目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關係統進行更改設計，當前飛機適航性存在不確定性」。

　　適航證是由適航當局（在我國即爲民航局）根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。簡單來說，就是證明飛機適合安全航行的證件。只有取得適航證，飛機方可投入運營。

　　由於適航證是針對每架飛機單獨發放，民航局暫停受理 737-8 飛機的適航證申請，意味着我國將暫停引進該型號飛機。截至 2019 年 1 月 1 日，波音已經賣出了 5000 多架 737 Max，這批訂單已足夠波音生產至 2027 年，其中包括中國企業訂購的 180 架。

　　737 MAX 8 最近 5 個月內出現了兩起大型空難，遇難總人數達 346 人，尤其是 3 月 10 日的埃塞俄比亞 ET302 航班墜機事件發生後，737 MAX 的安全性遭到廣泛質疑，中國民航局在空難第二天便宣佈國內航班停飛 737 MAX。

　　埃塞俄比亞航空的事故原因仍在調查當中，前不久法國民航安全調查分析局對失事飛機的黑匣子初步分析後認爲墜機事件與去年 10 月印尼獅航的空難有「明顯相似之處」，矛頭指向 737 MAX 的防失速系統。

　　民航局表示已派員參與相關事故調查工作：

　　將對波音公司關於 737-8 飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求後，民航局再開始受理 737-8 飛機的適航證申請。

　　但目前看來 737 MAX 就此退役的可能性不大，至少波音還爲 737 MAX 的復飛不斷努力。除了着手對各航司 737 MAX 進行軟件更新外，波音亦宣佈於本月 27 日邀請超過 200 名飛行員、技術領導人和監管機構人員參加在華盛頓的分享會，爲 737 MAX 復飛爭取支持。

　　然而，屋漏偏逢連夜雨，26 日美國西南航空一架準備執行停飛程序的 737 MAX 8 在前往南加州後勤機場途中遇到引擎問題，不得不折返佛羅裏達州奧蘭多機場迫降，這對空客來說大概不是什麼好消息。

　　值得一提的是，就在波音因 737 MAX 安全問題而焦頭爛額時，老對手空客剛於 3 月 25 日宣佈獲得中國 300 架飛機的大額訂單，訂單總價近 300 億歐元。