其實，作為國內氫能源最早佈局的車企，奇瑞早就已經發力氫能源領域。在去年的科博會上，奇瑞就已經展示艾瑞澤5氫燃料電池實車，今天展出的是第四代增程式燃料電池技術。下一步奇瑞將研究並佈局全功率的燃料電池乘用車，功率更大、續航里程更高。目前，奇瑞也已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示範運營。

相比純電動車，氫燃料電池汽車雖然續航里程相當，但是加註燃料時間更短，便利性更強，並且零排放、無雜訊、高效率。很多網友擔心去哪裡加註氫氣，事實上我國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供製氫的存量資源，目前運營及在建的加氫站分別有19座和45座。相信隨著技術的發展和時間的推移，加氫站將會越來越多，加氫的成本也會不斷降低。

至於加氫站和氫燃料汽車的安全問題，氫能生產、儲存、運輸方面的安全問題已經得到了很好的解決。在豐田Mirai氫燃料汽車誕生之初，曾經用一顆5mm口徑的子彈射擊儲氫瓶的實驗，子彈雖然射穿了儲氫瓶外壁，但是儲氫瓶整體性保持完好，內部的氫氣僅僅從很小的孔洞溢出並消散在空氣中，沒有發生爆裂和爆炸。而且氫燃料電池車都配有防泄漏安全系統，即使車身起火，氫氣也會以安全的速度排出，而不會產生爆炸。

其實，很多人擔心的氫氣安全問題正在被解決，氫能目前是非常安全且更具環保的能源。相信隨著奇瑞氫能源技術的不斷成熟，我們身邊將會出現越來越多的氫能源汽車。

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