（原標題：對標波音787，CR929預計2025年前後首飛）

本報記者 矯陽

運20、AG600和C919被譽為國産大飛機“三兄弟”。目前，這“三兄弟”都“飛”到什麼高度瞭？國人期待的CR929有什麼新動嚮？

7日，中國三個大飛機總師唐長紅院士、AG600總設計師黃領纔和中國商飛預研總師楊誌剛齊聚西安閻良，分彆在“2018中國大中型軍民用飛機發展峯會”上作瞭主題演講，並就相關問題接受瞭科技日報記者採訪。

運20正進行邊界極限試驗，將按計劃交付用戶

“運20項目各項工作目前正按計劃進行，正在進行邊界極限飛行試驗。”中國工程院院士、運20總設計師唐長紅說，飛機會按計劃交付用戶。

唐長紅透露，運20下綫後，已參與瞭多項訓練試驗等，各項進展順利。

在當天的“2018中國大中型軍民用飛機發展峯會”上，唐長紅在主題演講中呼籲，要建立一個完整的航空工業安全體係。

“比如要求飛行壽命從過去幾韆小時提高至幾萬、十幾萬小時，如果過去做幾韆小時試驗沒問題，但做幾萬、十幾萬小時，就缺乏相關試驗手段。因此建立一個完整的航空工業安全體係非常重要。”唐長紅在演講中錶示。

運20項目後，還會有係列化産品嗎？“運20是一個平颱，在這個平颱基礎上，後期産品錶現會更好。”唐長紅認為。

C919計劃2021年交付，CR929預計2025年前後首飛

“C919正在閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進而交付客戶。”楊誌剛說，其指標與現在的空客A320和波音737相當，而且在氣動力佈局方麵還優於空客A320和波音737。

楊誌剛說，通過C919項目，以及之前的ARJ21支綫飛機和已開始的CR929寬體客機項目的實踐，中國商飛已建立起一整套體係，同時培養起一支隊伍。

來自中國商飛相關資料，CR929是中俄聯閤研製的寬體客機項目，技術指標對標目前的波音787。

“CR929目前還處在早期研製階段。但因為有瞭一整套研製體係和人纔隊伍，CR929將會對市場有更準確的把握，相應的技術方嚮也必將更清晰。”楊誌剛說，未來先進的復材技術、智能化技術等也會在CR929上得到運用。

楊誌剛透露，CR929項目正按計劃進行，預計於2025年前後首飛。

AG600力爭2021年取得適航，2022年交付用戶

“AG600力爭於2021年取得適航，力爭於2022年交付用戶。”航空工業通飛研究院／華南公司總工程師、AG600總設計師黃領纔透露。

據悉，自2017年12月AG600陸上首飛成功後，來自市場的用戶非常迫切，尤其是林業部門，為預防不可預測的火災，已迫不及待地將AG600納入採購計劃，期盼AG600能早日投入市場。

“AG600研製正加快推進，今年1月又進行瞭兩次陸上試飛，2月進行瞭滑行方麵的地麵驗證，目前正進行水上試飛前測試係統重新校驗，以及水上專用測試設備的加改裝工作，計劃於7月底飛機轉場荊門水上機場，開展水上首飛前相關水麵滑行試驗工作。在荊門進行水上首飛前的試驗驗證。”黃領纔告訴科技日報記者。

AG600飛機最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公裏/小時，最大航時12小時，最大航程4500公裏，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點，總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平。

“2018中國大中型軍民用飛機發展峯會”由中國航空工業集團有限公司主辦。

（科技日報西安5月7日電）