譚旭光：說傳統能源退出就是“大忽悠”

　　“在可預期的30-50年內，柴油機是不可取代的。有人說預計將來的某個時間傳統能源會退出，我認爲這是大忽悠。”

　　2019年4月14日，在第八屆內燃機可靠性技術國際研討會上，濰柴動力董事長兼首席執行官譚旭光與方得網記者面對面，對“現在新能源發展迅猛，您認爲未來5-10年內，新能源對柴油機市場將產生多大影響？濰柴將如何應對？”等6個問題進行了一一解答。

　　今天，方得網經過整理後發表以饗讀者。

　　30-50年內柴油機不可取代

　　方得網：現在新能源發展迅猛，您認爲未來5-10年內，新能源對柴油機市場將產生多大影響？濰柴將如何應對？

　　譚旭光：新能源挑戰傳統能源是近段時間一個比較熱的話題。有人說預計將來的某個時間傳統能源會退出，我認爲這是忽悠。新能源將成爲未來全世界能源結構的重要組成部分，但不是唯一的。在可預期的30-50年內，柴油機是不可取代的。對於我們國家來說，新能源走快了不現實，但不走就是倒退。在這個過渡時期，城市內無論是物流車還是乘用車，對有條件的可以實施純電車。如果純電動車的續行里程滿足500公里的話，可以使用。但是，這也將給政府帶來一些挑戰，充電樁誰來投？預計城市內要有一個相當長的混合動力過渡期。重型卡車也不可能被新能源取代，但對有條件的地區可以推動燃料電池發動機，這是一個非常好的選項。對於我們國家來講，這些結構的調整可以降低我們的原油進口量，我認爲是完全有必要的。

　　借排放升級參與全球競爭

　　方得網：面對國六階段，客戶對發動機可靠性要求提升，對於國六階段以後的可靠性能力，濰柴做了哪些準備？

　　譚旭光：中國內燃機企業與歐美國家還有很大差距，國內消費者的維權意識也不強。尤其是到了國六階段，有排放質保期和有效壽命期的要求，並且強化了OBD監管，這對可靠性要求是一次質的飛躍。特別是高速物流、幹線物流車的要求更高，這對我們來說，是一個里程碑的變化。我們內燃機企業，特別是重型商用車動力總成生產企業，要借排放升級的有利時機，打造高質量、高水平的動力總成，參與全球競爭。

　　方得網：濰柴的可靠性實踐具體是什麼？

　　譚旭光：去年濰柴以製造業組織第一名的成績，拿到了中國質量獎。十多年來，濰柴質量管控模式有很大的創新，也就是此次我們獲獎的WOS質量管理模式，我們叫“三全理論”：“全面規劃質量、全員控制質量、全程協同質量”的工程質量管理模式。

　　我們的質量不是狹義的質量，而是全過程的質量管控，從產品質量規劃到產品製造過程和銷售，包括規劃、設計、製造、銷售、服務全過程的質量管控。以前講“質量是抓出來的”，這是不對的，而是靠系統管控得出來的。我們的質量管理模式，這是一個方法論。

　　創造成果與行業共享

　　方得網：請問，濰柴建有內燃機可靠性國家重點實驗室，在行業內發揮了什麼樣的作用？是什麼吸引了今天這麼多人前來參會？

　　譚旭光：濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室，這是國家對濰柴的信任，也是濰柴人對行業的擔當。內燃機可靠性國際研討會之所以能夠連續舉辦八屆，今年吸引了上千人參加，說明濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室的建設是成功的。我認爲主要原因，第一，是因爲濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室是爲全行業服務，而不是封閉的，如果封閉不爲全行業服務，就不會有今天大家的踊躍參會；第二，多年來濰柴利用內燃機可靠性國家重點實驗室這一平臺在國內外實施開放合作，起到了很好的推動作用，實現了很好的創新模式的探討與實踐；第三，這個平臺創造的成果與全行業共享，而不是爲哪一個企業獨佔，所以得到了大家的認可。

　　濰柴要走可持續發展之路

　　方得網：中央提出高質量發展的倡議，濰柴不但是高質量發展的踐行者，而且也一直走在前列，您怎麼理解高質量發展，您覺得濰柴在高質量發展過程中最有特色的部分有哪些？

　　譚旭光：我們提出的由高速度向高質量轉變，反過來理解就是，我們過去在發展中，只重視速度，沒有重視質量，高速度增長的過程中出現了一些粗放性的發展，導致了資源浪費，環境、生態受到破壞，從一個企業來講，高質量發展就是，要具有別人拿不走的、始終在行業能夠引領的技術，能夠使企業不斷創造價值的技術，能夠不斷實現可持續投入的技術，沒有這三條，一個企業不會搞好。

　　有的企業，做主業做不好，靠買商業用地掙錢，這樣的企業實際上是虧損的，這樣的企業不可持續，也一定會被淘汰。