在中國車市中，但凡是名氣大一點的合資品牌，都比較能吃香，尤其有部分車企為了表明對中國市場的重視，還會推出“中國特供車型”，聽起來就很有排面。比如大眾朗逸，目前在A級車市場中依舊賣得火熱。

不過，隨着車市競爭的白熱化，部分合資品牌的日子也越來越不好過了，代表之一就是“百年福特”。去年，福特在華市場的累計銷量同比暴跌了50%左右，其車企排名也下滑至了22位。為拯救福特目前在中國市場全線遇冷的困境，近日，福特也與江鈴合作推出了一款“特供車型”——領界，但這福特“中國2025計劃”的首款SUV，卻被說是國產江鈴馭勝S330的換標拉皮車？

的確，從外觀造型上看，兩車的風格和設計還真是如出一轍。領界搭載了家族化的六邊形蜂窩狀進氣格柵，搭配犀利的矩陣式LED燈組，風格趨於年輕化，而車頂行李架、腰線、C柱等元素則與馭勝S330相似。此外，新車尺寸為4580/1936/1674mm，軸距為2716mm，與馭勝S330也相差無幾，使得兩車整體造型更為趨近。

內飾方面，領界還是營造出了不錯的質感，用料進一步升級的同時，時下主流的全液晶儀錶盤、全景影像、智能語音交互系統等配置也均有引入，高配車型還可選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。可以看出，豐富的配置和科技路線正是領界主攻的方向。

在動力方面，領界先期將搭載一臺EcoBoost145 1.5T發動機，傳動匹配6MT或CVT變速箱，最大功率為140馬力，峯值扭矩225N·m；後期還將推出48V微混版本。說實話，這樣的動力數據在同級競品中並不佔優勢，但百公里6.3-6.7L的綜合油耗還是較為經濟。

看完福特領界的基本情況，可以感覺出領界與它在海外的前輩“Territory”並不沾幾分關系，反而與江鈴馭勝S330的確有着千絲萬縷的聯系。而從售價來看，馭勝S330的售價區間為8.80-13.96萬元，而領界則售10.98萬-16.78萬元，這使得許多消費者不買賬了，認為江鈴拉拉皮換個標後就要貴2萬多塊，不但缺乏誠意，而且以福特目前的品牌號召力來看，似乎也過分自信了。

的確，基於國外成熟產品來打造新車是我國自主品牌慣常的做法，但合資品牌選擇自主車型來“開發”新產品的做法就頗為新鮮了。那為什麼福特還要推出這樣一款備受爭議的車型呢？

疆哥認為，從福特現有的產品體系來看，福克斯、福睿斯等主力車型出現疲軟，而銳界、翼虎等產品更是遇冷，亟需一款新產品來豐富家族佈局、提振市場信心。對於中國來說，SUV市場雖然增速放緩，但依舊熱度不低，福特選擇在此時才推出新車，雖是必要的卻顯得為時稍晚。

因此，領界的誕生對福特的品牌意義是重大的。雖然有換標拉皮的嫌疑，但不能忽視江鈴馭勝S330本身的產品力就不錯，領界與其相比是否在實際駕乘體驗上會有差異和升級，恐怕還需要實車感受才能得知。

當然，新車的“中美合資身份”也使其多漲了2萬元的身價，在目前的合資品牌產品市場中，起亞智跑、現代ix35等同級競品都是12萬元起售，競爭正是激烈，因此福特領界選擇再降一萬元，以“最便宜合資緊湊SUV”為賣點，希望能成為消費者更具性價比的選擇。

不過，疆哥認為，領界能否取得成功的關鍵或許並不在於其與馭勝330究竟有多少聯系，也不在於降低一萬元起售是否更具吸引力，而在於，目前中國的緊湊級SUV市場真的還需要領界這麼一款新車嗎？

除去個人審美差異的外觀因素，福特領界選擇主打豐富的配置體驗和“科技感”為賣點是正確的，畢竟現在年輕消費主力對科技和潮流的需求日益提高。但問題在於，雖然這樣的路線對於福特自身來說是一大進步，但市場上並不乏同類產品，甚至比領界推出得更早、品牌號召力更強，連哈弗F7、傳祺GS5等自主對手都是威脅，遲到的“新車”領界恐怕也只能淹沒在茫茫同級產品中。

相對於同價位的合資競爭對手來說，福特領界的配置更豐富；而對自主車型而言，福特的品牌光環要更強……這種“田忌賽馬”的錯位競爭打法或許還能給領界帶來幾分出路。福特已經放低了姿態，究竟是“百年福特，毀於江鈴”呢，還是福特救市的第一步，就靜觀其後續表現吧！

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