南京半日游——中和橋道口拍車及動集新車體驗之行
自從筆者本學期搬至老校區後，大本營也就從蚌埠南站遷至蚌埠站，和之前學校到蚌埠南站的距離差不多，老校區到蚌埠站的距離也是在步行範圍內，10分鐘左右即可到達，只是需要右拐再左拐。
趁著提前來了學校，宿舍又破又冷沒法呆：
不如出去走走。加上 @zhouzt8 告訴筆者明天（2月24號）是上海局管內既有線臨動D95××最後一天運行，CRH1E擔當。念及還沒坐過CRH1E，筆者便購買了蚌埠-南京的D9577以及回來的D716——體驗一下「綠巨人」：
下午一點四十左右，筆者步行到達蚌埠站，取票候車：
蚌埠站取票機還保留有老版車票票樣模板，此番筆者列印出的車票即為老版車票，若是紅底就更完美了。
公告顯示D9577在一樓候車室候車，這也是筆者這些年以來第一次在蚌埠站一樓候車室候車，之前從未涉足過此地：
當時的第一候車室，由於沒有開燈的緣故，顯得十分昏暗，頓時拉低了車站的逼格，很難讓人把這種車站和有動車停靠相聯繫起來。
或許這也就是為什麼蚌埠站非高峰期除了D715/6以外就沒有真正意義上的動車停靠的原因吧：
筆者進入候車室候車時適逢蚌埠站（立折）始發的K5827 蚌埠-上海檢票，這也是一趟高峰期的臨客，平圖時期的蚌埠站只有過路車，沒有始發終到車：
伴隨K5827的出站，沒過多久，廣播提示D9577開始檢票進站：
因為平日沒有動車停靠，蚌埠站並沒有動車的車廂地標可供參考，筆者更是不知道是1車還是16車在前，可能因為臨客的緣故，車站都不知道1車還是16車在前，大盤下方也沒有出現相應字幕，筆者於是就在站台中間部分等待，以防跑錯方向，待列車進站觀察：
在1站台的盡頭水泥地上，還殘留著跨越時代的既有線動車遺迹，也不知道他們何時復活，估計即使是復活了，可能也會是用動集代替吧：
新CRH1E的擋板與站檯面仍有不少距離，上車時還是需要注意：
簡單地拍了些外部特寫，筆者便前往自己所在車廂乘坐卧代二等座，這也是筆者第一次體驗這種坐席：
新1E的軟卧包間空間較大，代二等座時留給每位旅客的空間也較寬，對於像筆者這樣的瘦子來說一個座位甚至可以坐兩個人，一個人更是能夠舒舒服服地靠著後面代二等座設置的墊背：
成功坐上新CRH1E後，筆者第一時間QQ聯繫 @荒月蒸釜 提醒其換頭像：
這個還要從幾個月前說起，此人「嘲笑」筆者沒有坐到CRH380CL，就將CRH380CL車頭設成頭像：
1.17，筆者乘坐G7619成功解鎖CRH380CL，念及筆者還沒坐過新CRH1E，於是又將頭像換成其乘坐的由新CRH1E擔當的末班D313停靠上海站時的照片作頭像：
如今筆者坐到了新CRH1E，於是便換了個臨時頭像，後期可能會換筆者沒坐到過的CRH1A-A、CRH3C、CRH5A、CRH380BG中的一個。
新CRH1E的加速度很大，啟動時身體會感受到略微向後擠的感覺，沒過多久便加速至大約140km/h，其車身信號屏蔽較強，出站後GPS一直沒有搜到信號，使得測速只測有全程的3/4。
新CRH1E房間內的頂燈呈長方形，光線柔和，適合睡覺，只可惜卧代二等座不允許在上鋪睡覺，同時，房間不允許鎖門。
14:33:29，D9577正線通過蚌埠東站：
新CRH1E的卧鋪房間同樣貼有二維碼供車友進行「迫害」，貼在車窗上方：
果然拍碼發群里，就受到了 @管哥不姓管 、 @周瑋琦 和 @符有三 的「迫害」：
由於運行在既有線的緣故，列車運行過程中會有輕微的晃動，但整體乘坐還是很不錯的：
15:26:47，D9577正線通過滁州北站，速度139.75km/h。
15:38:26，D9577以120.89km/h進入永亭線路所開始減速，減至44.03km/h後駛出，恢復至145km/h左右繼續運行。
15:48:41，D9577以123.30km/h駛入南京長江大橋，並以15:49:13駛出，速度139.68km/h。
15:54:39，D9577較圖定時間早4分鐘到達南京站6站台：
在前往南京之前， @陳若霏 建議筆者前往中和橋道口拍車，因為24號是ND5運行的最後一天，加上時間緊促也沒法去什麼大景點遊玩，筆者便採納其建議，到達中和橋道口：
可能都是得到了「可靠消息」，筆者到時，已經有不少車迷在值班室門口聚集，互相嘮嗑攀談，等到警報響起時一起去拍照：
在此次前來留念的車迷中，最小的5歲，最大的52歲，有南京本地人，也有像筆者這樣的外地人，最遠有從香港、石家莊專程前來的車迷。
交談過程中，筆者還偶遇了之前和自己合作過、在網易航空發表送別3557文章時給筆者供圖的微博紅V用戶「@金陵上空的鷹」：
第一列過來的列車是編號為0105的ND5貨列，大老美沉重的汽笛聲宣告其即將告別寧蕪線：
伴隨天色漸暗，採光越來越差，拍車的效果也開始大打折扣：
拍完已是七點多，念及時候不早了，還要吃飯、候車，筆者便向其他車友告別，返回南京站。
由於目前「春運」尚未結束，仍有不少進城務工人員坐車，為了節省賓館錢，不少民工選擇在售票大廳打地鋪過夜：
從南京站南進站口進站，大廳中央就有反映南京六朝古都的壁畫：
循著車站大盤的提示，筆者到達第四候車室候車：
終於等到D716開檢，筆者迫不及待第一個檢票進站，去見「綠巨人」：
D716在南京站1站台始發，這也是上次筆者送別末班T65時T65到達南京站停靠的站台。
綠巨人的車廂號其實算是25T，畢竟試驗車塗裝就是這麼標的，量產後抹去了25T，但空還在，使得量產車塗裝下標註的坐席類型和編號之間留有很大的空：
綠巨人由於要配合停靠矮站台，設置了矮站台台階，使得車身較窄，在高站台停靠時即使伸出擋板仍與站台留有較大空隙：
綠巨人的二等座車有兩種座位布局，一種是餐車風格的布局，即均為面對面座，中間有餐桌：
其中列車末端有殘疾人專用座位，本應一排三個座位只剩下了一個：
另一種座位布局即為傳統動車組布局，值得注意的是，為了避免整備過程中為座椅調向，此類車廂會有一半座位運行過程中背向列車運行方向乘坐：
綠巨人的座位號與傳統和諧號座位號一樣為紙質，沒有聯網，不為電子座位號，這也是目前復興家族唯一一款沒有座位號聯網的列車：
21:32:06，D916晚點4分鐘駛離南京站，此時另一列綠巨人——上海-北京的D718剛剛在南京站3站台停穩：
同傳統機輛客車一樣，綠巨人起步加速度較慢，同時起步的一瞬間會有被拖拽的闖動感，身體會感覺像是略向後撞了一下，然後回歸正常，往窗外一看，遠處的站台在緩緩地後退——列車發車了。
綠巨人也屬於「復興號動車組列車」，所以對於上海局擔當的D716而言，廣播也要使用動車組同款廣播，與其他復興號列車廣播唯一明顯的不同是開頭不再是「歡迎您乘坐復興號動車組列車」，而是「歡迎您乘坐本次列車」，後面的溫馨提示內容基本相同，同時車上也有訂餐的二維碼，貼在小桌板上：
又一次被「迫害」，這次是 @一次函數 和 @佳績佳期 兩位大佬，正好解決晚餐問題：
伴隨著清香的「新車氣味」，筆者開始了晚餐。
所謂的新車氣味，也不是什麼神秘的東西，和大家家裡新買的轎車車內氣味差不多，但濃度要低得多，氣味較淡，有的地方已經聞不出來了，總得來說還是很不錯的。在這裡也沒法和大家分享綠巨人裡面的「新車氣味」，希望大家能從上面的文字描述中感受到。
21:37:28，D716以100.76km/h駛入南京長江大橋，並在38秒後以116.06km/h駛出，並開始減速經過永亭線路所。
同來時的D9577一樣，D716的最高運行時速也為160km/h，但受制於路況條件，大部分路段多維持在140km/h上下。
22:01:34，D716正線通過滁州北站，速度124.49km/h：
23:04:11，D716比圖定時間晚3分鐘到達蚌埠站5站台，行程結束：
小結：
1.本次旅行解鎖新CRH1E、CR200J兩款車型，收穫頗豐。
2.解鎖在蚌埠站、南京站乘坐動車。
3.成功解鎖中和橋道口拍車。
4.由於這是筆者第一次道口拍車，且時間段選擇不好，照片質量較差，發出來的只是矮子裡面挑出來的將軍，比較可惜。
相關鏈接：
D716 南京-蚌埠區間運行情況
D9577 蚌埠-南京區間運行情況
彩蛋：
1.乘坐D9577到達南京下車出站後拍攝的夕陽下的玄武湖及湖邊的梅花：
2.返回南京站拍攝的玄武湖夜景：
3.各種亂七八糟的濾鏡：
4.宿舍掛的「動集」：
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