實拍詳解國產全新極光，空間更大，配48V輕混，年內上市

　　4月14日晚，全新一代路虎攬勝極光（以下簡稱全新極光）正式中國首發，新車採用了最新的家族式設計語言，一副“小星脈”的既視感，同時新車在底盤和動力方面都有所升級，配備48V輕混系統，預計年可以實現國產並上市。那麼，作爲極光車系的第二代車型，全新極光都有哪些產品亮點？

　　相比上一代產品，路虎旗下攬勝車系的新一代車型都在豪華的基礎上，極力的營造出運動風格和科技感，全新極光也不例外。從發佈會現場來看，國產全新極光幾乎原汁原味的引入了海外版本，前臉部分比上一代產品更加激進，蜂窩狀中網不大，但與細長的前燈組配合很默契，延展性非常好，再加上燻黑的ABCD柱設計和流暢的車頂，轎跑SUV的風範依舊還在，整體上看更像是一款小號星脈。

　　細節亮點方面，首先值得一提的是其搭載的矩陣式LED燈組，燈腔內部採用了寶石設計元素，不管是在關閉狀態還是點亮之後，都天生自帶氣場。此外，新車也延續了星脈的隱藏式門扳手設計，這樣的設計不僅可以降低風阻風噪，同時也帶來更高的格調。

　　車尾部分，全新極光同樣帶有不少攬勝家族的“扁平化”的元素，包括細長的尾燈組造型、下保險槓反U型裝飾，都與前臉相呼應。其中尾燈左右燈組與中間黑色裝飾條貫穿相連，裝飾條表面印有路虎的英文字母LOGO，依舊展現出張揚的品牌屬性。

　　車身尺寸方面，全新極光的長寬高爲4371/1904/1649毫米，車身三圍比上一代產品相比稍大一小號（老款極光車身尺寸爲4370/1900/1635毫米），2681毫米的軸距也比上一代產品增加了21毫米，同時配合20英寸大輪轂，因此帶來更長、更寬、更矮、更運動的視覺效果。

　　除此之外，得益於軸距的擴展，新車的儲物空間也有更優秀的表現，591升的後備箱容積相比現款車型增加了10%，後排座椅按4/2/4分割放倒後，能夠將後備箱空間進一步擴充至1383升的最大水平。

　　至於內飾，由於主辦方沒有開放內飾拍攝，而且不能靠近車輛，暫時沒有拍到內飾照片。不過可以肯定，國產全新極光照搬海外版本的內飾會是大概率事件。中控臺上下兩個10英寸高清觸摸顯示屏以及12.3英寸全液晶顯示屏都不會缺少，不過上一代車型的旋轉換擋機構，將會被全新的電子擋杆取代。

　　科技配置方面，全新極光將引入全新的ClearSight Grand View全地形透視技術，在30公里/小時以內都可以啓用該系統，可以顯示車前180°視覺盲區，這樣可以大大提高複雜路況的行車安全性，避免對低矮事物或者小孩造車誤傷。

　　車身和底盤方面，全新極光基於PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，基於優雅的車身線條，空氣動力學性能有着10%的提升，同時車身強度也提升了13%。而更多鋁合金部件，包括全鋁副車架、前麥弗遜懸架、中空鑄鋁轉向節都經過重新設計，後懸架結構也從多連桿升級爲H臂，對提升舒適性和底盤動態響應性能都起到關鍵作用。

　　而對於全新極光的駕駛表現，英國汽車媒體Auto Trader的編輯Phill Tromans曾發表過這樣的看法。“路虎極光一直以出衆的駕駛體驗而聞名，新極光動力提升後，駕駛表現更加成熟，甚至有點小鋼炮的意思。我們試駕的兩款車型分別搭載標準懸架和可選自適應懸架，坦率的講，兩種懸架舒適性都不錯，可能標準懸架在顛簸路面行駛時，車身跳動幅度會更大，但與其它同級別車型相比，標準懸架的極光絕對配得上攬勝的名號。進入彎道，極光依然表現不錯，雖然轉向手感比我想象的更輕，但抓地力和平衡感絕對不打折扣。令人惋惜的是，由於搭載衆多越野套件，極光車身相當重，這也導致其過彎時車身側傾偏大，標準懸架的側傾比自適應懸架的還要大一些。”可見，全新極光的駕駛表現很值得期待。

　　動力方面，全新極光的主打動力依舊是2.0T Ingenium發動機，不過該發動機經過重新調校，最大功率提升至249馬力，峯值扭矩達到364牛·米。而與之相搭配的是9擋手自一體變速。此外，新車還加入了加入了48V輕混系統，該輕混系統能夠在速度低於17公里/小時的起步和低俗行駛狀態下由電動機驅動，電動機能提供大約100牛·米的最大扭矩，該設定不僅能爲車內提供更加靜謐的環境，能耗最多可以降低6%，達到5.6升/100公里（基於NEDC等效測試程序）。

　　對於動力方面的表現，英國權威汽車媒體Top Gear的編輯試駕完全新極光P300後也肯定了全新極光的動力表現。“行駛在城鎮間，安靜是全新極光給我的第一印象，毫不誇張的說，全新極光比我記憶中的其它路虎安靜的多。無論是怠速還是高達6000轉的紅線轉速，它都很少發出惱人的聲響，並且動力傳遞也非常線性。新增的48伏輕混系統雖然不能提供額外功率和扭矩，但它確實有助於消除渦輪滯後的影響。在輕混系統的加持下，全新極光發動機啓動更快，同時整個運行過程也更平穩。而9AT變速箱經過重新標定調校後比現款車型平順很多，但即便如此，它的換擋仍然不夠積極，經常輕踩油門後，極光長時間停留在一個擋位。唯有在手動模式下，變速箱才很配合的變換擋位。”

　　此外，美國汽車媒體Motortrend的編輯Frank Markus還試駕了全新極光的P250車型，對於這款車型的駕駛表現，Frank Markus談到：“相對狹窄的車身使極光開起來非常靈活，儘管鄉間小路上，極光會有一些車身側傾，但由於轉向回饋較小，這種側傾有助於反饋路面信息。全新設計的懸架沒有路虎攬勝那麼柔軟，但它很有韌性，能隔絕大部分高頻震動。我們試駕的P250車型還擁有自適應減震器，它支持多種懸架模式。實際試駕中，不同模式的差別很細微，實際上，自動模式是最好的狀態，舒適模式下車輪有些失去控制，經常感到有額外抖動，自動模式下懸架則非常安靜。”

　　此外，作爲一款路虎車型，全新極光還將搭載第二代全地形反饋系統，這套最新的四驅系統可以在0.3秒內快速實現兩驅至四驅的切換功能，涉水深度達到600毫米。對此Motortrend的編輯Frank Markus 也對全新極光的越野能力做了測試，他認爲越野能力上，新款極光的離地間隙和脫困能力與同級別對手相當，但由於全新極光搭載了路虎全地形反饋系統，使用起來更加方便。