“再打造一列‘開往春天的列車’”，將連接更多北京市民對於宜居宜業的嚮往。

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　　3月28日，遊客站在初步建成的觀景平臺拍攝“S2線列車穿越花海”。新京報記者 王貴彬 攝

　　社論

　　據新京報報道，北京市郊鐵路建設有望加速。4月12日下午，北京市委書記蔡奇就加快推進市郊鐵路建設到懷密線調查研究。

　　蔡奇強調，要按照新版城市總規，統籌利用鐵路資源，規劃發展市郊鐵路，構建符合首都發展需要的區域快線體系；加快懷密線兩側的環境整治提升工作，與S2線相呼應，再打造一列“開往春天的列車”；同時，完善提升城市副中心線、懷密線、S2線三條現有市郊鐵路的運營能力。

　　較之於地鐵，市郊鐵路有着建設成本更低、通行速度更快、效率更高、輻射範圍更大的特點。因此當大都市發展到一定階段，市郊鐵路建設就成爲完善城市交通網絡的一個重要選擇。目前北京已經開通城市副中心線、懷密線、S2線三條市郊鐵路。但相較於實際需要，以及與其他一些國際化大都市圈比起來，仍有較大的改善空間。

　　在國外，一些特大城市(都市圈)，市郊鐵路甚至承擔了整個城市的主要出行任務。如巴黎有8條市郊鐵路，主要是加強巴黎周邊城鎮和市中心的聯絡，長度佔軌道交通的89.8%；東京都市圈44.16%的出行由市郊鐵路提供，日客運量達三四千萬人次。

　　相對來說，目前北京的地鐵密度已經很高了，但市郊鐵路建設仍處於起步階段，對應的需求也還有待滿足。比如，目前北京出城特別是到郊區，如密雲、懷柔、平谷、延慶等，主要還是依賴於公交或私家車，軌道交通的作用有限。這也導致每逢節假日，主要進出京通道擁堵現象較突出。

　　公交化開行的市郊鐵路，最大的作用就是滿足較遠距離的城市通勤。一旦這塊交通網絡夠完善，對於減緩主要進出京通道高峯出行時段的壓力，提升上班族的通勤效率，將產生可見的作用。

　　事實上，完善市郊鐵路建設，也契合北京目前的發展需要。比如，利於緩解大城市病。市郊鐵路多了，民衆對私家車的依賴勢必降低，這對緩解交通擁堵、提升空氣質量都有直接好處。市郊出行和通勤更方便，也有助於推動首都功能紓解，配合人口空間佈局的調整和優化。而完善的市郊鐵路，也是京津冀一體化交通網絡的重要組成部分。

　　在外部政策上，目前加快市郊鐵路建設，也正迎來機遇窗口。今年2月，國家發改委印發的《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》提出，在有條件地區編制都市圈軌道交通規劃，推動幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”。在此背景下，北京加快建設市郊鐵路的計劃，不僅能夠獲得鐵路部門的更多支持，也可以加速既有鐵路幹線向市郊鐵路的轉換。

　　當然，完善市郊鐵路網，不僅指建設環節，科學運營和配套服務同樣是關鍵。像現有的三條市郊鐵路的運營能力就還有待提高。提升與其他交通方式的接駁換乘效率，在一些客流量較大的車站配套建設相應的停車場等，都是優化配套服務的重要一環。市民出行方式的改變需要一個過程，線路更完善，通行更方便，也自然會有更多人選擇市郊鐵路出行。

　　就此而言，“再打造一列‘開往春天的列車’”，也將連接更多北京市民對於宜居宜業的嚮往。而一套規劃科學、運行高效的城郊鐵路網，也就是讓各區域市民可以共享的一項福利。

　　編輯：肖隆平校對：張彥君