我從來都不是一個對新生事物敏感的人。

2013年七月，離開前東家 TECH2IPO 加入極客公園，因為公園和易到、航叔合作很多，我才第一次使用易到。

體驗遠遠超出我的預期，你可以見到寶馬5系、MINI、賓士 S ，司機都著裝齊整並，由內而外透露出一種自信？似乎用驕傲更適合。

他們會揣摩乘客的性格和情緒，來決定是不是要聊一路，還是說就充當沉默的白馬騎士。通常他們都有豐富的人生經歷，並樂於交流，趕路的時候聊聊天也是不錯的放鬆。

這種體驗，在Uber 2014年進入中國市場，與推出人民優步中間時間，帶來的優質體驗類似。

這兩者擁有共同點：

1、定價較高，區別於傳統的剛需計程車服務，提供差異化的「服務體驗」。

2、有一部分不為單純收入的「好玩有趣」司機，這讓整個服務過程充滿一些驚喜與刺激，這與Airbnb 死忠同理。

3、你沒車，或者你有車但是不方便(限號 | 懶 | 更體面)，主要覆蓋接送機、接送客人(親戚朋友)、商務出行的需求。

實話說，當時的滴滴更像是一個改良產物，通過智能手機與 APP 作為中間件，通過補貼爭奪客源，成功解構了傳統計程車行業。回過頭來看，這仍然是一個了不起的創新。

但這並不妨礙易到的繼續生存，他們本就是滿足不同的出行需求。

回到四年後的今天，滴滴被看做是出行領域的統治者，但首汽約車、神州專車仍然在自己的領域有一席之地，甚至有要復闢反攻的趨勢，自營管控、高凈值、高利潤率、高提成是他們的核心武器。

消費需求構成的豐富性，和持續不斷的消費升級，是易到有理由去持續耕耘的核心洞察。

就像是中國互聯網存在屌絲創業、高凈值創業兩大流派，前者擅長摧枯拉朽，後者擅長構建細緻體驗，並無高下之分。

但在當時的那個當下，航叔面臨來自資本、管理層甚至員工的擔憂，那是一個看著巨大車輪襲來充滿恐慌的心情，創業畢竟不只是一個人的事情：

1、滴滴的高速成長，會不會有一天回來用「補貼模式」進攻易到的領域？

2、為了應對滴滴的威脅，易到是否需要也引入第三方司機，提供更低價位的產品，使用高額補貼來進行反攻。

3、最大的問題是，即便滴滴後續不推出專車服務，但滴滴在出行領域的連續大額度融資，就像一個黑洞，擠扁了易到的融資能力。

在這個環境下，我們看到易到先是大段時間猶豫，隨後跟進，然後彈藥不足，樂視入局，然後逐漸變成今天的局面。

易到的前半段是極好的，中間伴隨著戰略猶豫和持續缺錢帶來的混亂，後段怎樣，還有待後來者書寫

回過頭來看，我希望航叔能有機會重新執掌易到，看看這位理想主義者最終將把易到帶到什麼樣的地方。

他的成敗，與他的身體力行能驗證幾個我很關注的問題：

1、依靠好的產品與服務體驗，在中國能否獲得成功？

2、資本補貼爭奪用戶，是否真的牢不可破？

3、生態、鍋、鍋蓋的結局？

祝福航叔

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