十年對車企品牌和產品來說，是個很大的分水嶺，十年前車還沒有開啓加長的道路，中控屏也沒有現在這麼大尺寸；十年前，國產車還沒在SUV市場佔據半壁江山，哈弗H6還沒佔領SUV冠軍寶座；十年前，大衆的地位也沒現在這般堅不可摧。但是十年前，這個國產品牌銷量就能夠和合資品牌並肩，銷量不相上下。

　　它就是奇瑞。上圖爲2007年乘用車銷量前十的車企，其中美系品牌通用位列榜單首位，南北大衆憑藉超40萬的銷量，分別位列第二和第三名。第四名就是國產自主品牌奇瑞，當年的奇瑞年銷量在381219輛，和廣汽本田相比有着近10萬輛的優勢，形成了明顯的斷層。同比增幅高達34%，漲勢迅猛程度和大衆有的一拼。是當之無愧的國產自主品牌，在車市中也是名列前茅，表現亮眼的車企品牌。當時吉利才位列第十名，奇瑞超吉利汽車將近一倍。

　　但是十多年的時間過去了，現在奇瑞的現狀和當年相比，怎一個“慘”字了得。2018年銷量榜單中，奇瑞跌到了地16位，當年的長安福特銷量在17萬上下，排名應該也不低。如今長安福特排名20位，至少說沒啥起色了。在2019年3月最新的車企銷量排行榜中，前十五連北京奔馳和華晨寶馬都躋身，卻始終沒有奇瑞汽車的一個姓名。奇瑞在3月份，月銷40844輛，位列車企排名第十八位。而當年和奇瑞差距不大的南北大衆，現在成了榜單的冠軍，月銷量近乎是奇瑞的4倍，就連當年差不多隻有奇瑞一半的吉利汽車，現在月銷量破11萬，將近奇瑞月銷量的3倍。

　　十年的時間和差距，在這兩個車企身上體現的淋漓盡致，除了奇瑞，還有一個品牌在這十年前也迎來了翻天覆地的變化。它就是福特，在8年前長安福特已經年銷破50萬，到了2016年更是走上了品牌巔峯，福特品牌銷量127萬，長安福特突破95萬輛，是真正的家用車領域銷量王者級別。

　　但是從2018年下半年開始，車市現狀用一個“慘”字來形容再貼切不過，從車企到細分市場的具體車型銷量，均有不同程度的明顯下滑。到了今年3月份最新的銷量榜單，南北大衆都受到了寒流的波及和影響。福特作爲美系車代表品牌之一。在2017年品牌銷量只有82萬，2018年長安福特銷量腰斬，連八年前的銷量水平都不如，品牌銷量跌到排行榜前20名。銷量表現和以往相比差距懸殊，“慘不忍睹”。

　　兩個品牌其實在這近十年的發展中，除了車市寒流波及，沒有太多的外界因素干擾，更多的是自身原因，比如對市場熱點嗅覺不夠靈敏，對消費者的喜好沒能好好把握，車型更新換代不及時，內耗最嚴重，比如奇瑞多數車型尺寸接近，售價高度重合，定位區分不明顯，自家人打自家人的局面一直在上演。福特也是，福克斯和福睿斯兩款銷量王者之間的爭鬥從未停歇，此消彼長，從沒有多點開花的局面，細分市場車型對銷量沒有刺激作用，反而影響了品牌整體表現。

　　不過兩者還有個明顯的不同，就是奇瑞現在已經開始調整，誓要重回自主品牌領跑地位，捷途X70等新品車型銷量反饋出色，品牌銷量有明顯回暖。而福特剛開始調整改變之路，目前第四代福克斯沒能翻起大水花，能不能重回往日巔峯，還得交給時間來證明。