海南航空在2018度過了25歲生日，這一年裡出現了很多變動，頻頻被爆出財務流動性問題、董事長王健的離開，包括之前被爆出要出售祥鵬航空的計劃等，海航集團也因此一次次成為社會關注的焦點。

經過一年的時間、海航已經處理了近3000億的資產，董事長陳峯最近在採訪中稱，海航的危機正在逐步過去，在甩掉包袱的同時，海航將繼續回歸航空主業。

近日海南航空傳出消息，稱停滯半年的飛行員招聘即將啟動。作為四大航之一的海南航空，由於基地眾多的原因一直備受大家的關注。很多學生在選擇大畢改航司時，都會考慮海航。

但由於海航2018年6月在哈爾濱進行完18年度最後一場飛行員招聘宣講會後，再無招聘行程發布。在各大航空公司紛紛開始19年度大畢改秋招後，仍舊不見海南航空發布行程。後得知，海南航空已經停止招收飛行學員。

這讓很多準備參加19年度大畢改的大學生失去了選擇海航的機會，當很多人都以為海南航空19年度招飛將成為空檔，對其不再抱有希望的時候，剛剛進入2019年，據悉某人士透露了大畢改招飛新規的信息。

目前海航招收高三養成生方面情況暫不可知，據說海航拖欠某國內知名航校費用億元等級，海航今年與各大航校養成生委培合作仍在正常實行。所以，海航養成生招飛應該並未受到太大影響。

根據某學生消息近日致電HU招飛辦，得到招飛辦回應稱有半自費學飛機會，年前年後將可能發布新招飛簡章。

據稱，這個網上流傳的大畢改政策具體是否實施，將依據19年春招時期財政狀況進行確定。

據消息推測，19年大畢改招聘標準新規主要有兩個變化，一是在年齡方面，二是取消公費方式，將按照半自費/自費，公司為學生授信向銀行貸款方式進行招生。具體如下：

1、年齡要求：本科年齡放寬至30周歲以下，研究生放寬到32周歲。

2、工作地點：北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、大連、深圳、三亞、杭州、長沙、重慶（根據個人意願及工作需要分配）

3、學歷要求：

國家統招高校全日制大學本科（含）以上學歷（專升本、成人教育、網路教育、自考等學歷除外）。非藝術生、體育類專業。

大一、大二學生除外。

英語達到CET-4（425分以上）或同等英語水平

年齡方面的變化是史無前例的，目前大多數航空公司在年齡方面都非常苛刻，基本要求在24周歲以內，1994年之後出，有的甚至要求應屆畢業生，1995年之後出生。海航這次如果真的放寬到30歲，無疑讓很多」高齡「招飛人羣重獲希望。

在學費方面，國內之前有華夏、南航、深航、奧凱等都曾有過自費、半自費甚至貸款的方式經行招飛。之前的文章（南航自費飛行員培養計劃大幅縮水，已為飛行員代償2000餘萬培訓貸）中曾談到南航在自費招飛的情況：

南方航空自開展自費飛行員培訓生提供貸款擔保服務已經有11個年頭，不僅沒有套路，並且期間還為學員代償了不少。

與公費生不同的是，自費生將與航空公司簽訂約定年數的合同，隨後將可以按照意願自由選擇新東家。國內機長跟航空公司簽訂的都是長期，基本是終身制合同，跳槽成本很高，而自費生便不用擔心面臨巨額索賠。

時日至今，最新的公告數據顯示，截至2018年11月2日，南方航空和廈門航空為自費飛行學員培訓費貸款所擔保的貸款餘額約為人民幣3.29億元，已履行連帶責任擔保的數量分別約為人民幣1927.83萬元和137.7萬元。

「挖」飛行員的成本遠大於自己培養有忠誠度的飛行員。11年共代償了2000多萬，但保守估計可以為人才庫儲備近千飛行員，而這些費用僅僅是1、2個資深機長的「轉會」費用。

海南航空從去年末到2018年11月共進飛機39架，包括最新的A350。最近又傳出，海航成立加入國際航空聯盟的專項工作組，推進海南航空加入合適的航空聯盟的研究。都是非常積極的信號，相信海航在重振旗鼓後，能夠走出當前的困境。預計，在未來海南航空財務問題徹底緩解後，公費飛行員招聘也應該會回歸。

由於暫未得到海航方面的確認，這次招聘的消息還需要官方發布後才能證實。衷心的希望此次年齡上的放寬，為大齡者開口子。或許此次自費招飛的嘗試，一方面緩解海航目前的困難，一方面也是改變國內大畢改的限制局勢，引起其他航空公司的多樣化招飛門檻和學飛模式的改變，更貼近歐美招飛方式，讓更多有飛行夢想的人有機會成為飛行員。

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