去年9月，豐田因地震導致供應鏈中斷而不得不停產數日。沒想到今年剛開始，斯巴魯位於日本國內唯一的一家整車廠也出現了全線停產，只不過原因比地震更加可怕……

近日記者獲悉，從1月16日起，斯巴魯位於日本的整車工廠全線停產，據稱是發現從外部供應商採購的零部件存在缺陷，目前還在調查原因，截止目前仍然沒有恢復生產。

據透露，存在缺陷的是日立汽車系統公司的電動動力轉向裝置，由於是專供斯巴魯的零部件，因此無法用其他公司的零部件來代替。數據顯示，這家工廠的產量佔據斯巴魯全球範圍內的60%左右。受此影響，國內市場進口的斯巴魯Impreza（翼豹）、森林人、力獅，以及小跑車BRZ等多款車型都已停產，目前影響生產超過1萬輛汽車，預估斯巴魯的全年業績也會受到影響。對此，斯巴魯表示”不予置評”。

屋漏偏逢連夜雨，近日，據日本富士電視臺報道，斯巴魯早前一名員工自殺身亡，調查後被認定為長時間加班等原因所致。2016年12月，斯巴魯一名46歲員工在工廠內跳樓自殺，報道顯示斯巴魯曾命令他下班打卡後繼續工作。經過長時間的調查，日本太田勞動基準監督署確認，該員工在自殺前的1個月時間裏，加班時長達到105個小時，被認定為因工作過度等原因而死亡。

受此影響，斯巴魯公司展開內部調查。斯巴魯在上週五表示，公司沒有支付超過兩年的加班工資給3421名員工，拖欠的的加班費至少有7億7000萬日元（約合人民幣4714.6萬元）。對此，斯巴魯稱將及時進行處理，“以後將會更加考慮我們員工的健康問題。”

近兩年來，斯巴魯“醜聞不斷”，日子並不太好過。

2017年10月，日本媒體曝光稱，斯巴魯位於羣馬縣的組裝工廠裏，4名未經訓練的工作人員參與了汽車的最終質檢環節，且該質檢程序使用已超過30年之久。此後，斯巴魯總裁吉永泰之公開道歉，並宣佈在日本境內召回約40萬輛汽車。

2018年5月，日本國土交通省搜查了斯巴魯總部，該公司隨後對2012年12月以來測試的6530輛汽車進行了重新檢查，發現了燃油經濟性及排放數據篡改問題，有些斯巴魯員工進行新車測試時，所採用的速度、濕度等不符合政府標準，但卻沒有重新測試，而是當成有效數據處理，斯巴魯為此召回了25.5萬輛汽車。

2018年6月，吉永泰之為一連串的造假醜聞付出了代價：辭去斯巴魯社長及CEO的職務，作為無代表權的董事長，專心應對違規問題。

受此影響，2018年斯巴魯將營業利潤預期下調了近一半，在財報中出具的原因便是與質量檢查相關的成本上升。目前，斯巴魯仍在遭受因產品存在質量缺陷而帶來的種種影響。

從“高田氣囊門”開始，到後來斯巴魯、日產汽車乃至神戶制鋼、三菱材料、日立化成等日本大型企業的一系列醜聞，日本製造正在走下神壇。獨立經濟學家金柏鬆指出，日本製造業承受不起能夠保證高質量的高投入，以及因為老齡化現象的加重，如今製造企業內工人多為素質低下的合同工或臨時工，為多起醜聞的爆發埋下了伏筆，加上產品申報制度和《產品責任法》等一系列教條的法規，政府部門對企業監測的缺失成為了導致造假問題持續多年的“保護傘”。

此外，隨着近年來中國和韓國等周邊國家的製造業水平不斷提升，人工成本卻相對日本偏低，這也給日本製造企業帶來了極大的壓力，迫於此，日本企業沒能守住底線，最終導致了醜聞的密集爆發。“日本製造業呈現逐步衰落之勢。”金柏鬆如是說。

抱團取暖，素來是日本企業得以迅速發展的優勢，可是一旦鏈條上的某一個環節出現了問題，也將出現“覆巢之下無完卵”的尷尬境況，斯巴魯便是如此。如今，因零部件缺陷導致日本工廠停產，對於屢屢受挫的斯巴魯來說，無疑將是雪上加霜。野村證券(Nomura Securities)分析師Masataka Kunugimoto表示：“基於每輛車的貢獻率，估計日本生產線一週完全關閉將使營業利潤減少135億日元(約合人民幣8.32億元)。”

據最新數據統計，斯巴魯在華2018全年銷量僅為24816輛，年環比下降19%。而2017年，斯巴魯在華銷量為3.1萬輛，下降了34%。由於輕視中國市場，斯巴魯品牌在華銷量連續下跌，逐漸走向邊緣化。

近年來連續爆出的質檢造假、尾氣數據造假、零件缺陷、工廠停產、拖欠員工加班費、銷量下滑等等各種“醜聞”，讓作為小眾品牌的斯巴魯面臨越來越大的危機。

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