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　　3月26日下午14時30分

　　施工人員正在對盾構機進行檢查

　　圖自北京青年報

　　在地鐵次渠站附近一處地下25米的施工現場，隨着“開始掘進”的一聲令下，一臺直徑6.56米的盾構機刀盤緩緩轉動，開始穩步向西北方向推進，地鐵17號線18標次渠站-次渠北站盾構機正式始發。據悉，該標段除了車站下穿已有亦莊線的一小段之外，其他都將在2019年年底前實現洞通。

　　記者在現場看到，這臺名爲“市政雄師號”的盾構機總長75米，重達460噸，最大推進速度爲每分鐘9釐米。它從次渠站始發，將向西北方向推進1.2公里，到達次渠北站。將來，北京市民將可以在新建的次渠站與既有的亦莊線次渠站實現“十”字換乘。

　　“既有亦莊線在地下二層；我們正在建的標段在地下三層，呈東南-西北走向，相當於緊貼着既有線穿過去。既要保證新線施工，又要保證不能影響亦莊線。同時，該處地質條件也比較複雜，地層爲粉質黏土、粉土和粉砂層，挖的時候容易塌陷，施工難度較大。”承建單位北京市政路橋市政集團一處項目總工孟昭暉介紹說。

　　記者從北京市政路橋市政集團一處獲悉，地鐵17號線18標包括1站2區間，分別爲次渠站、次渠站前四線區間、次渠站-次渠北站區間，全長約1921.9米，2017年4月19日開工，是地鐵17號線同期招標項目中第一個實質性開工的標段。該標段除了車站下穿亦莊線的28米段之外，其他將在今年年底前實現洞通；明年3月前也將全部實現洞通。之後將進行車站內部結構和裝修施工等工作。

　　南北走向的17號線將成爲北京軌道交通網絡中一條重要骨幹線路。據悉，地鐵17號線總長約49.7公里，途經通州、東城、朝陽和昌平四個區。全線設車站20座，從北到南爲未來科學城北區站、未來科學城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安裏站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站和亦莊站前區南站。

　　換乘站多，是17號線的一大特點。

　　20座車站中換乘站就有10座，可與地鐵13號線、15號線、10號線、6號線、1號線、7號線、14號線等14條地鐵線路換乘。“在建設中，我們充分考慮了乘客換乘的便捷和舒適度，根據換乘功能需求，儘可能採用‘十’字、‘T’形的換乘形式。”北京軌道建設有限公司相關負責人此前對外介紹表示，在大客流換乘站，站臺寬度能達到14米、16米，比既有線路都要寬。同時，換乘通道寬度也都設計在8米以上。因此，乘客未來通過17號線與其他線路換乘，將不需要“長途跋涉”，站內換乘時間不超過3分鐘，通道換乘時間不超過5分鐘。

　　“17號線的建設將有效分擔5號線南北端、10號線東段的客運壓力，同時間接緩解東直門、宋家莊樞紐的斷點換乘壓力。”該負責人介紹，地鐵17號線的全線平均旅行速度將能達到每小時52公里，遠遠快於既有運營線路的旅行速度，“按照這個速度，17號線跑完全程只需要56分07秒。”

　　此外，17號線可支持和帶動亦莊新城站前區、垡頭工業區、朝陽港、CBD及未來科技城的發展，同時串聯潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，緩解周邊交通壓力，有效實現客流的快速引導和疏散，爲東部居民的交通出行帶來極大便利。