下鄉挖到“甜頭” ，自主品牌真正“救星”還是它

　　SUV紅利繼續減退

　　自主品牌或將失守40%市場份額紅線？

　　記者丨黃辛旭

　　車市再次下滑，SUV紅利繼續減退，自主品牌即將失守40%市場份額紅線。公開數據顯示，今年前兩個月，自主品牌乘用車累計銷量僅爲135.6萬輛，同比下降23.0%，市場份額爲41.8%，相比去年下降3個百分點。

　　不過，春風送暖，汽車下鄉政策重啓後，越來越多的自主品牌紛紛開啓“補貼模式”。如今，市場端已有所反饋，比如率先打響新一輪“汽車下鄉”第一槍的長安汽車2月一躍成爲自主品牌銷量第一名。

　　第一陣營排名生變

　　與1月相比，自主品牌第一陣營的銷量排名發生了變化。原來排名第一的吉利汽車掉至第二，2月的銷量僅爲1月的二分之一，約爲8.36萬輛，比去年同期下滑24%。

　　反而長安汽車一躍成爲自主品牌第一名，銷量約爲9.41萬輛。長城汽車則以6.9萬輛的銷量位居第三。

　　究其原因，長安汽車銷量上漲得益於在今年2月初就順應政策，率先打響新一輪“汽車下鄉”第一槍。不過，上汽乘用車、吉利汽車以及長城汽車也在3月推出了相關優惠政策。由此可見，3月自主品牌第一陣營的排位賽將更加激烈。

　　與此同時，自主品牌正在加速分化，與長安汽車9.41萬輛的銷量相比，海馬汽車2月銷量僅爲1883輛。

　　SUV仍有餘溫

　　從2月銷量來看，長安汽車的銷量主要靠旗下SUV產品的拉動。其中，CS75系列、CS55以及 CS35系列銷量都在1萬輛以上。

　　對SUV車型同樣倚重的長城汽車，2月銷量爲6.9萬輛，同比增長18.3%，哈弗總銷量爲4.9萬輛，貢獻了71%的銷量。其中，哈弗H6銷量爲2.6輛，哈弗F7銷量爲1萬輛。和哈弗品牌相比，長城汽車旗下高端品牌WEY品牌2月銷量表現不佳，僅爲6205輛，貢獻了9%的銷量。值得一提的是，長城皮卡總銷量爲1萬輛，同比增長37.7%。

　　新能源“香餑餑”地位不變

　　繼SUV之後，新能源已成爲自主品牌的另一個突圍點。

　　2月，我國新能源乘用車銷量爲4.9萬輛，其中純電動車3.7萬輛，插電式混動乘用車1.3萬輛。自主品牌在新能源方面的可圈可點，表現最爲明顯的自主車企要數比亞迪。2月，比亞迪燃油車銷量爲1.2萬輛，同比下滑 30.8%，新能源車銷量卻爲1.4萬輛，同比增長72.7%，其中純電動車型銷量爲7960輛，同比增長1215.7%。