2月26號，對大多數人來說，是一個普通的星期二，但是在北京，這個日子卻有着特殊的意義，54000個個人新能源指標被髮放到了個人手中，而我也收到了不少“準車主”們的疑問：電動車續航到底怎麼樣了？做工到底上來了沒？是不是還是處在前幾年“騙補”的階段？

　　老實說，純電動車發展至今，在各方面都取得了長足的進步，除了做工、質量、配置的提升，人們最關心、也是最重要的續航部分，也由早期的100多公里進步到了現如今的400多公里。空口無憑，這次我找來了兩款重磅車型，首先給大家帶來一個城市續航實測。

　　我們從車主手中借到了2019款的榮威Ei5頂配車型（以下簡稱榮威Ei5）和2018款的秦Pro EV500頂配車型（以下簡稱秦Pro EV）。

　　之所以選擇這兩款車，原因也很簡單，這兩款車自面世以來，關注度便居高不下；這一點從我們後臺的留言能非常直觀的看到。兩款車也各有特點，比如榮威Ei5的休旅車造型、正向研發的純電平臺，2019款的榮威Ei5的綜合工況續航也提升至了420公里，被稱爲電動車中的金霸王；而比亞迪秦的家族式龍臉和功能豐富、能玩喫雞的大屏，都是人們津津樂道的。

　　不少人不會把這兩款車放在一塊做對比，畢竟配置、售價雖然有重疊，但是差異還是十分突出的，如果拋開售價配置來說，這兩款車同爲緊湊級轎車，綜合工況續航都爲420公里，可以說是市面上名列前茅的選手了（已上市且能買到的車型），而這也正是大多數消費者關注的點。

　　 先說續航，兩車表現很優秀，榮威Ei5小勝

　　不看條件，只說續航的都是耍流氓，這次我們主要進行的是模擬城市道路通勤情況的續航測試，不涉及高速工況續航和綜合工況續航，畢竟現階段，大多數人選購純電動汽車還是用來日常通勤的。

　　先說結果，這一次我們將兩輛車都開至趴窩，最終，比亞迪秦Pro EV500的表顯里程爲459.4公里，榮威Ei5爲462.3公里。經過一天四環的走走停停，榮威Ei5在此次比拼中以微弱的優勢小勝。

　　接下來具體說說這次續航測試，先來看下測試標準：

　　榮威Ei5全程採用ECO模式，動能回收調整爲2擋；

　　秦Pro EV全程採用ECO模式，動能回收調整爲標準回饋；

　　1、兩車均爲單人單車；

　　2、全程最高車速80公里/時；

　　3、儘可能地正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環境，避免暴力駕駛；

　　4、當日北京的氣溫爲12℃——25℃。早上開暖風，中午開空調，溫度設置22℃，傍晚關閉；

　　5、全程播放音樂提神。

　　路線也很簡單：從朝陽公園東七門停車場出來後，開始繞着北京的四環路轉圈，直到電量耗盡。

　　之所以選擇四環路，是因爲四環路的全天路況與城市實際路況十分的相似：

　　首先，四環路的最高限速爲80公里/時，大部分市區道路的最高限速爲60公里/時，部分快速路段可以達到80公里/時；此外，四環路中的部分路段在早晚高峯時的堵車現象十分明顯，也跟城市道路行車的情況非常相似，包括實時車流量、交通事故，都與行駛速度有非常直接的關係。

　　在兩車通過國家電網60千瓦的快充樁充滿電後，我們在早上的9:20從朝陽公園停車場出發，開始繞四環轉圈。按照順時針逆時針各一圈的路線進行，一直到晚上的十點鐘左右。

　　這次我們沒有按照地標路段來進行數據統計，而改用按照剩餘電量來進行記錄：以10%的電量爲記錄週期，拍照記錄表顯行駛里程和表顯剩餘里程。

　　從結果來看，兩車的終極續航里程相差不大，仔細看一下不難發現，在各個記錄點中，無論是表顯行駛里程還是表顯剩餘里程，榮威Ei5的續航成績都要領先秦Pro EV，但是在滿電的情況下，秦Pro EV 的表顯續航里程爲420公里。比榮威Ei5的表顯415公里還要多。

　　造成這一原因的，很有可能跟榮威Ei5搭載的博世i-Booster智能電控制動系統有關；另外還有一個原因可能就是來自於其搭載的熱泵空調了，因爲從早上出發到傍晚五點左右，兩車的空調都處於工作狀態，唯一不同的就是，早上出發時的空調爲暖風，而快到中午時，兩車都將空調調整成了冷風。

　　此次城市路況續航測試，榮威Ei5獲勝。需要肯定的是，兩車都跑出了超過工信部420公里續航的成績。當然，這與當日路況及車速、環境溫度、載重負荷都有關係。

　　測試完續航已經到了晚上的十點左右，我們直接將車運到起點——朝陽公園停車場，直接進行快充測試。看看兩車的充電速度怎麼樣。我們還是採用了國家電網的60千瓦直流充電樁進行充電。

　　1、兩車的充電成績都十分的優秀，從0到完全充滿，榮威Ei5用時99分鐘，秦Pro EV用時73分鐘。

　　2、電量從0充至80%，榮威Ei5用時56分49秒。秦Pro EV用時54分15秒，成績比較接近；

　　3、電量從30%充至80%，榮威Ei5用時36分3秒，秦Pro EV用時34分59秒。

　　4、差距出現在80%——100%的過程中，這個階段榮威Ei5用時要比秦Pro EV明顯長了不少，可能跟廠家的充電策略有關；

　　純電動汽車發展至今，續航焦慮已經不能排在首位，越來越多的人面對的是充電焦慮，榮威Ei5與秦Pro EV在電量30%——80%的快充時間上，表現都十分的優秀，相差無幾。這個速度已經能夠滿足大多數人的需要了。

　　 空間表現，榮威Ei5有亮點

　　如果只看軸距的話，秦Pro EV要比榮威Ei5有着不小的優勢，但是數據是一方面，空間表現到底怎麼樣，還是需要實際操練一番才知道。

　　雖然秦Pro EV在軸距方面佔有優勢，但是榮威Ei5正向研發平臺、旅行車的定位也對其空間表現起着十分積極的作用，實際體驗情況也證實了這一點。

　　從兩車的實際乘坐體驗來說，軸距不佔優勢的榮威Ei5表現與秦Pro EV相差無幾，而榮威Ei5的後排地板是純平的，對坐在後排中間的人十分的友好，而秦Pro EV後排地板有一定的突起。

　　接着再來看看車內儲物空間表現：

　　可以說，榮威Ei5與秦Pro EV的車內儲物能力十分的接近，兩車不分上下，都能滿足日常使用。

　　在後備箱容積方面，兩車都支持後排4/6比例放倒來擴容，但是相比之下，榮威Ei5的後備箱容積要更大一些，此外由於旅行車的特性，榮威Ei5的後備箱開口更大，拿取也要方便一些。

　　 老生常談的外觀，各有所長

　　兩輛車上市都已經有一段時間了，外觀方面不再做過多的描述，相信大家都已經很熟悉了。

　　而從配置層面來說，兩車在各方面的配置都足夠滿足大多數使用場景，秦Pro EV的配置還是要比榮威Ei5的豐富一些，當然價格嘛，也是比榮威Ei5貴上了不少。在這裏就不一一列舉了。

　　 對比心得

　　對於大多數人來說，無論車企怎樣去宣傳自家的車款，好不好開好不好用纔是最關鍵的，這也是我們此次對比實測的出發點。續航、空間等方面只有自己開過、用過才知道好不好、夠不夠用。經過我們的實測，兩車在城市工況下續航差距不大，榮威Ei5小勝，而在空間方面，軸距不佔優勢的榮威Ei5也不比秦Pro EV差。配置是我們最不擔心的一個方面，兩車作爲頂配車型，配置都完全夠用，但秦Pro EV 的配置要更加豐富一些，比如ACC自適應巡航、360度全景影像和座椅多向調節。整體來看，兩款車都非常值得選擇，而在價格方面，秦Pro EV就要高出不少了。綜合來說，榮威Ei5的綜合性價比相對突出，如何抉擇，就看您的喜好和預算了。