新疆頭條訊（文/記者 郭玲 圖/視頻 記者 聶寧） 7月，烏魯木齊市走高速到小草湖要穿隧道了，這得益於新疆G30小草湖至烏魯木齊高速公路（以下簡稱小烏高速）改擴建項目的建設實施，特別是項目中值得一說的“杏花村一號”隧道，目前主體已完工，隧道上行線將於7月實現交通導改，可實現暫時通車。

　　“杏花村一號”隧道與烏魯木齊的蜘蛛山隧道、雅山隧道這些疆內常見的單洞兩車道隧道不同，它是單洞四車道。據新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行二處黨委副書記、處長，小草湖至烏魯木齊四改八改擴建高速公路項目指揮長玉山江?伊布拉音介紹，這個隧道在國內都很少見，也是中西部最長的單洞四車道大跨扁平超大斷面公路隧道。

　　4月11日，記者來到位於後溝中段的“杏花村一號”隧道施工處看到，隧道穿越後溝段山脈，上下行隧道間相距約四五十米，隧道內路面寬度和四車道高速公路一樣，現場正在進行亮化、機電工程。

　　“原來的老路爲一級公路，沿着山體，時速爲60km／h，,新建隧道從山體間穿過，設計速度100km／h，提速效果顯著，建設期間也引進了國內先進設備，標準化施工，來保證隧道的高質量建設。” 玉山江?伊布拉音說。

　　“杏花村一號”隧道屬於小烏高速公路改擴建項目，該項目起點位於小草湖互通立交前端，與吐魯番至小草湖高速公路項目終點相接，終點接東繞城高速公路新建烏拉泊西互通，路線全長120.79公里，雙向八車道（部分路段六車道）高速公路技術標準，設計速度120、100km/h。

　　玉山江?伊布拉音介紹，“杏花村一號”隧道在國內公路隧道中開挖跨度、長度上達到了先進水平，本項目的建設對國內單洞四車道隧道的風險評估、設計、施工、質量控制、運營安全等方面有重要的研究意義，同時使新疆公路隧道建設水平得到了質的提高，7月實現第一次交通導改，可暫時通車。

　　承建“杏花村一號”隧道的三標段項目總工程師高景明介紹，他們標段長5.01公里，橋隧比例很高，有4座大橋，5座中橋，3座小橋；還有小型隧道羣，包含“杏花村一號、二號”隧道，上下行共四條單洞四車道，超大跨度隧道。隧道的建設冬季沒有停工，料場和施工現場都進行了保溫措施。隧道的開挖，採用了創新技術，能實現四個工作面同步施工。

　　據瞭解，小烏高速公路自建成以來已運營21年，隨着沿線經濟社會的發展，交通量劇增，“通而不暢”的現象日趨顯現，已成爲制約區域經濟發展的交通運輸瓶頸。

　　新疆頭條訊（文/記者 郭玲 圖/視頻 記者 聶寧） 7月，烏魯木齊市走高速到小草湖要穿隧道了，這得益於新疆G30小草湖至烏魯木齊高速公路（以下簡稱小烏高速）改擴建項目的建設實施，特別是項目中值得一說的“杏花村一號”隧道，目前主體已完工，隧道上行線將於7月實現交通導改，可實現暫時通車。

　　“杏花村一號”隧道與烏魯木齊的蜘蛛山隧道、雅山隧道這些疆內常見的單洞兩車道隧道不同，它是單洞四車道。據新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行二處黨委副書記、處長，小草湖至烏魯木齊四改八改擴建高速公路項目指揮長玉山江?伊布拉音介紹，這個隧道在國內都很少見，也是中西部最長的單洞四車道大跨扁平超大斷面公路隧道。

　　4月11日，記者來到位於後溝中段的“杏花村一號”隧道施工處看到，隧道穿越後溝段山脈，上下行隧道間相距約四五十米，隧道內路面寬度和四車道高速公路一樣，現場正在進行亮化、機電工程。

　　“原來的老路爲一級公路，沿着山體，時速爲60km／h，,新建隧道從山體間穿過，設計速度100km／h，提速效果顯著，建設期間也引進了國內先進設備，標準化施工，來保證隧道的高質量建設。” 玉山江?伊布拉音說。

　　“杏花村一號”隧道屬於小烏高速公路改擴建項目，該項目起點位於小草湖互通立交前端，與吐魯番至小草湖高速公路項目終點相接，終點接東繞城高速公路新建烏拉泊西互通，路線全長120.79公里，雙向八車道（部分路段六車道）高速公路技術標準，設計速度120、100km/h。

　　玉山江?伊布拉音介紹，“杏花村一號”隧道在國內公路隧道中開挖跨度、長度上達到了先進水平，本項目的建設對國內單洞四車道隧道的風險評估、設計、施工、質量控制、運營安全等方面有重要的研究意義，同時使新疆公路隧道建設水平得到了質的提高，7月實現第一次交通導改，可暫時通車。

　　承建“杏花村一號”隧道的三標段項目總工程師高景明介紹，他們標段長5.01公里，橋隧比例很高，有4座大橋，5座中橋，3座小橋；還有小型隧道羣，包含“杏花村一號、二號”隧道，上下行共四條單洞四車道，超大跨度隧道。隧道的建設冬季沒有停工，料場和施工現場都進行了保溫措施。隧道的開挖，採用了創新技術，能實現四個工作面同步施工。

　　據瞭解，小烏高速公路自建成以來已運營21年，隨着沿線經濟社會的發展，交通量劇增，“通而不暢”的現象日趨顯現，已成爲制約區域經濟發展的交通運輸瓶頸。