人类航空设计史上，高速飞行和低速巡航一直是不可调和的矛盾体。能低速航行的高速性差，比如A-10；能高速飞行的不易降落，比如“阵风”。为了协调这两者之间的关系，设计师们使出了浑身解数，从最开始的平直翼到变后掠翼，美国人甚至搞出了变形金刚一般的F-14“雄猫”，仍然无法解决这个问题。

　　发展到后来，设计师们干脆开起了倒车，把莱特兄弟发明的前置翼拿了出来。这种气动布局被称为“鸭式布局”，因其飞行时酷似鸭子而得名。鸭式布局完美解决了平直翼翼尖失速、升力不足、副翼失效等问题。总体看来，鸭式布局比后掠翼、三角翼、变后掠翼等常规布局要科学得多，因此被多国采用。欧洲三剑客“阵风”、“台风”、“鹰狮”，以及中国的歼-20都采取了类似设计。

　　鸭式布局被多国采用时，美国人对此非常不屑，在气动设计上一如既往地坚持常规布局。美国人这样做是道理的，鸭翼什么都好，就是容易失衡，机翼和鸭翼好比力气一大一小两个人把飞机擡起来，一个不小心就有可能一头栽下来，这是美国人看不上鸭式布局的主要原因。本着“鸭翼最好都装在别人飞机上”的理念，美国最先进的F-22和F-35都是常规布局设计。

　　前几年歼-20刚出来的时候，美国媒体曾对此大肆嘲讽，认为我们采用鸭翼是最大的错误。歼-20采用鸭式布局不是一拍脑袋决定的，而是经过大量事实验证的。一直以来，我们都在仿制苏式飞机，从歼-10开始借鉴欧洲，歼-10和歼-15都是非常优秀的鸭式布局战机。因此歼-20的设计不是盲目跟风，还有非常扎实的技术基础。

　　歼-20创造性地采用升力体、边条翼、鸭翼布局，使得飞机在保证隐身性的同时还较好地兼顾了高速与低速性能，是全球公认的最先进的鸭式布局设计。歼-20的成功似乎刺激到了美国人，从最新F-X六代机效果图上看，波音公司把鸭式布局作为备选方案。当时大肆嘲讽鸭翼布局很蠢，现在可不是自己打脸么？