在國內的汽車市場裏，兜裏揣着買奧拓的錢，心裏想着買邁巴赫的人一抓就是一大把，歪曲的消費心理是導致小型車走低的主要原因之一，或者說，國人對三廂轎車的情懷和對SUV車型的瘋狂追求，導致部分小型車不得不停產處理，福特嘉年華就是典型的例子，從榮譽纏身到逐漸被冷落，嘉年華最後還是選擇宣佈停產。

　　行業人士都知道，嘉年華在海外受歡迎程度不亞於豐田卡羅拉，全球累計銷量超1600萬輛，在小型車領域銷量多次奪冠，在國內，嘉年華曾經多次獲得“最佳小型車”、“最佳家用車”等稱號，是最不該被冷落的車型，可惜與飛度、致炫等兩廂車型較量，嘉年華主打顏值和操作，使得其空間表現屢屢受挫。

　　嘉年華是一輛主打顏值的小型車，例如海外版嘉年華ST，馬丁式前臉非常霸氣，猶如一輛縮小版的福特福克斯，要是仔細觀察你會發現，中網格柵採用蜂窩形狀要比福克斯細小密集，而下格柵結構則簡約不少，作爲一個90後的消費者，我個人認爲，嘉年華的顏值在飛度之上，符合追求個性的年輕消費者審美。

　　嘉年華的側身造型是小型車的典範，身材小巧靈活，在城市通勤佔據不少優勢，最讓人印象深刻的還是後保險槓的造型，設計元素藉鑑賽車的風格，搭配雙排氣管，是一輛名副其實的小炮型，這些都是飛度麪包車式的造型無法比擬的，嘉年華兩箱版的長寬高分別爲3950mm×1722mm×1467mm，軸距爲2490mm，數據上緊追飛度。

　　嘉年華的內飾是很福特的風格，三輻式方向盤搭配雙炮筒儀表盤，加上隨處可見的紅色縫線，運動氛圍營造得淋漓盡致，中控屏則採用的是嵌入式設計，配置多媒體按鍵面板，日常操作還是非常方便，我們都知道，嘉年華的儲物空間連年被吐槽，在海外版車型上能被利用的地方都改爲儲物槽，後排的空間表現依舊很擁擠，不如飛度靈活多變。

　　嘉年華ST搭載的是1.6T的渦輪增壓發動機，最大功率爲182馬力，與發動機匹配的是6速雙離合變速箱，而且，嘉年華與馬自達2共享底盤，擁有小型車之中較爲頂級的操控，特別是在跑山路劈彎的時候，嘉年華ST遊走在極限的操控，超過很多中低端轎跑，充滿駕駛樂趣。

　　總體來說，嘉年華是一輛敗在空間的小型車，三廂的市場被福睿斯分薄，兩廂的市場又敗在飛度之上，能留下情懷的僅是ST版，要是單拼顏值和操控，嘉年華ST確實在飛度之上，全系停產確實可惜。