在不勝枚舉的導購推薦中，相信各位對那些主流SUV車型的賣點都爛熟於心了，那麼今天我們就來點不一樣的，看看那些“非主流”SUV，又有哪些值得我們關注的地方。同時，今天到場的車型也挺有趣，五款車來自四個國別，各爲代表，呈現出“無差別大亂鬥”之局面。

　　最奇葩的設計

　　法系車在設計上總能給我們驚喜，例如C5、C6，再到DS 5、DS 7，於是乎我們把這些難以用常識理解的設計，統稱爲“浪漫”。有時候真的很佩服法國人，那些天馬行空的造型，似乎是設計師酒醉後腦門子一熱的即興發揮，例如眼下這輛雲逸 C4 AIRCROSS。

　　C4 AIRCROSS原汁原味地講法國設計帶到了華夏大地，有趣生動的造型，讓它即便不是什麼高性能跑車或者天價豪車，卻也能在茫茫車海中奪住你的眼球，甚至讓人驚呼：天哪這是車？！

　　無論國內消費者怎麼看，事實上它在海外倒是挺受歡迎，甚至受到了著名車評人Jeremy Clarkson在近期節目中的高度認可。來看看設計吧，圓滾滾的輪廓搭配多處撞色的車身，還有一下子讓人分不清主次的分體大燈設計，Oh My God，活脫脫的一隻小精靈。

　　車內的佈局更是讓人眼前一亮，你看這方向盤不像方向盤，手剎不像手剎的，實在是很新鮮。活潑的配色，也能在一瞬間點燃你的慾望，內心不斷告訴你，每天有它的相伴，生活一定不會太單調。

　　不過如果你是個強迫症患者，C4 AIRCROSS也許會讓你抓狂。細看你會發現，中控屏幕下方的按鍵並非對稱式設計，而空調出風口的銀色邊框，也根本沒有都按照對稱的原則來做，都不好說，這是法國人故意而爲之，還是他們的隨意之舉了。

　　點滿科技樹的越野能手

　　下面來看看這位來自島國的車型——2019款斯巴魯森林人，2.0i智擎旗艦版EyeSight。一口氣唸完，不禁讓人抱怨，這名字還真夠長的，不過也難怪，畢竟斯巴魯希望把新車的科技亮點都全部放在車型名裏得以展現。

　　豐田入主後，斯巴魯的設計變得收斂了許多，向都市風格與家用化靠攏，雖說失去了一些原有的精神，卻也更受到大衆喜愛。而比起設計，新款森林人更大的賣點在於其選擇了點滿科技樹。

　　水平對置發動機+左右對稱全時四驅，這是斯巴魯任何一款車型的標誌性設計，與上面那位來自法國的友人相比，顯然在對稱這點上，日本人要執着得多。

　　同時，森林人也是本次到場唯一採用了混動驅動形式的車型。2.0L發動機的145Ps馬力看似毫不起眼，好在在電機的加持下，車輛的起步還算輕快，重要的是兩者結合工作，保證了不錯的燃油經濟性。

　　斯巴魯引以爲傲的EyeSight系統終究也出現在了新款森林人上，EyeSight系統通過位於前擋風玻璃後方的兩顆彩色攝像頭實現立體視覺，它並沒有用到常規的雷達，這類設計與現時的人工智能視覺很相似，所以在理念上，是要比那些藉助雷達探測的汽車更先進。

　　幾大安全功能都挺好用，例如在駕駛者不打轉向燈就隨意壓線等情況下，車輛很快就能做出判斷，並在儀表盤處標註提示。而碰撞預警和主動剎車功能的觸發也挺符合邏輯，自適應巡航狀態下能主動剎停這是其一，另外在不啓用巡航的狀態下，與前車速度差爲50km/h範圍內時遭遇突發情況，車輛也是能夠緊急制動避免碰撞發生的。

　　體積最大的操控王

　　30萬級，我們能找到好幾款大7座SUV，例如老生常談的漢蘭達、銳界，但要說這其中把駕控放在首位的，無疑是馬自達CX-8。

　　CX-8有着近五米的車長，2930mm的軸距也讓它具備車裏塞下7張座椅的資本，從空間實用性上來說，它爲一輛稱職的7座SUV。

　　然而它卻又有點“不守本分”，明明有着家用7座車的身板，非得跟操控槓上。在CX-8上，我們依然能夠體會到在阿特茲、第二代CX-5上的那種“人馬合一”駕控樂趣。

　　在CX-8上，2.5L創馳藍天發動機動力參數依舊爲192Ps，但在輸出的線性度上，是同級數一數二的。6AT變速器，擋位數在今天來看似乎有點落後了，但迅捷的降擋反應、時機剛好的升擋動作、全速域鎖止的機械構造，讓它具備了極強的執行力。

　　動力供給的靈敏，是人馬合一的關鍵。另外，CX-8的轉向比起對手們更注重運動化阻尼的建立，車身的響應也比漢蘭達之流積極，在連續的組合彎中尤其能感受到這點。

　　同時，CX-8作爲最運動化的大7座SUV之一，沒有給駕駛者提供任何駕駛模式選項，這與馬自達其餘車型一致。爲此，我的理解是，駕駛模式選項只是給駕駛者自我代入的藉口，而真正能把車做成標準化運動的，是不需要設定諸多選項模式的。

　　綜合實力最強的美國貨

　　SUV盛行的美國怎能沒有代表選手參戰？所以這回我們找來了一個最具美式SUV代表性的品牌——Jeep，旗下的新款自由光可謂是綜合實力超羣。

　　改款後，自由光在設計上“棄暗投明”，放棄了極具爭議的前臉設計，迴歸正統後，顏值上提升到了一個嶄新的高度，至少大部分消費者不會因外觀而糾結是否選購自由光。

　　於豪華氛圍的營造上，美國人可以說很有一手，大面積的皮革包裹和車內軟性用料，搭配閃亮鍍鉻裝飾與黑色鋼琴烤漆，盡顯美式豪華風範，實不相瞞，在凱迪拉克、林肯車型上你也能收穫大致的體驗。

　　配置上則更是逆天，自由光擁有超過4種路況選項，包含砂石、泥地、冰雪和運動，當然，陡坡緩降功能也必不可少，更有，其四驅系統還帶有後橋差速鎖，可謂越野公路兩不誤。此外，高配車型上，自適應巡航、自動泊車等等配置都應有盡有，實在是讓人驚呼“豪氣”。

　　動力總成部分，優化後的2.0T+9AT，能夠提供既有力道又平順的加速體驗，265Ps/400N·m的動力儲備也稱得上是同級最強。結合18.58萬—31.98萬的售價來看，毫無疑問，自由光的性價比在本次到場的幾款車型中佔據了優勢。

　　寫在最後

　　文章至此已接近尾聲，或許你會有疑問爲何到場的那輛中國品牌車型沒有“出戰”？實際上，它只是作爲客串的角色出現，真正比拼幾輪下來，要真讓筆者挑個亮點概述着實有些爲難，中國品牌與產品的向上任重而道遠，我們要做的不是抄襲或模仿，而是有朝一日，別人也能用“最XXX”的讚譽，來道出中國品牌車型的優勢。