皮卡車即將“解禁”？可進北京城區？搖號限購？假的！

今年11月1日，被稱爲“史上最嚴”的北京外地車限行政策將實施。近段時間，不少北京五環外的市民發現，身邊的皮卡車逐漸多了起來，統計數據顯示，去年7月開始，北京全市皮卡銷售量節節攀升，近幾月銷量較去年同期翻了十倍。知道君走訪發現，不少汽車經銷商都打出了“買皮卡送京牌”的噱頭，甚至炒作北京未來將解禁皮卡車的概念。

知道君要特別提醒大家，日前北京市交管局發佈消息，“皮卡”屬於貨車，北京市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛，近期將對其違法行爲開展集中整治。北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔告訴知道君，短期內北京限行政策不會改變，建議市民理性購買此類皮卡車，以免造成損失。

目前北京皮卡市場如何？

中低端皮卡暢銷，買車多爲“佔京牌”

過天通苑北地鐵站，沿着立湯路向北，還未正式進入北辰亞運村汽車交易市場，路邊就排滿了一溜汽車經銷門店，不少商家都在售賣價格在10萬元左右的低端皮卡，車頂等顯眼位置還擺放着“不搖號上京牌”的招牌。

車商黃先生說，“現在來這塊兒的消費者80%都奔着買皮卡。”還有多位商家坦言，去年年底開始，中低端車型的皮卡就賣得非常好，除了少部分爲解決出行代步需求的消費者外，大多數人都是爲了“佔號”。

這些車商口中所說的“佔號”指的是——未來皮卡或將允許進入城區，屆時需要限購。商家解釋稱，北京爲了調控機動車數量，未來五座皮卡車也有可能參照普通小客車進行搖號。

立湯路上的一家皮卡車店，賣家在一臺待售車輛的前擋風玻璃處張貼了“無需搖號可上京牌”的廣告。新京報記者王貴彬攝

今年年初，國家發改委等十部門聯合發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》。其中提到，在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍。

就是藉着這一文件，商家們向消費者不停地灌輸一種觀點——北京解禁皮卡是遲早的事兒，不過到那時候就得搖號了。

在一家展商的店內，知道君注意到，數輛皮卡車上張貼了“已售”的字樣，“這些車都有人付過定金了，您要想買只能排隊了”，數位經銷商表示，現在每天都有人過來諮詢、提車，展廳內基本上只有供陳列的皮卡，想要購買還要排隊等待。

皮卡車如此暢銷的景象，在幾年前完全難以想象。皮卡車型真正進入國內消費市場的時間並不長，尤其對於北京這樣的一線城市而言，由於比較嚴格的貨車限行和年檢政策限制，鮮有消費者會購買皮卡作爲代步工具，而這一現狀正在悄悄改變着。

中國皮卡網的一項監測數據顯示，去年7月開始，北京市場皮卡銷量節節攀升，由此前的每月三四百輛，上升至12月的超4000輛，銷售量翻了十倍。今年1—2月，北京共銷售皮卡5087輛，在全國排名第二，僅次於對皮卡車有天然需求的多山地、高海拔的雲南。

市民爲何購買皮卡？

外地牌限行收緊，皮卡成五環外代步首選

去年6月，北京發佈了被稱爲“史上最嚴”的外地牌照限行令。根據新規，自2019年11月1日起，外地牌照車進北京六環和通州均須辦理“進京證”，每輛外埠車輛每年最多辦理進京證12次，每次有效期最長爲7天。也就是說，外地車輛一年裏最多隻能進京84天，其餘時間在限行區域內停放都不行。

與此同時，機動車搖號也更加“艱難”，根據今年2月發佈的北京小客車指標配置情況，2019年第1期小客車指標申請個人超過313萬人，搖號的中籤率約爲“2367比1”，中籤難度再創新高；而新能源車指標總申請人數突破44萬，如果按照現行規則推算，新申請者將要等待8年。

京牌車搖不上、外地牌車開不了，不少長期居住生活在五環外的市民就將目光轉向了皮卡車。雖說皮卡按貨車管理白天不能進五環，但不受上牌限制，並且C1駕照就能開，對於不願意“租賃”京牌或者上外地牌照的消費者而言，一臺兩排座皮卡也能基本滿足一家人的出行需求。

北辰亞運村汽車交易市場內，中低端車型皮卡車銷售火爆。新京報記者王貴彬攝

在北辰亞運村汽車交易市場外圍的一家皮卡銷售店內，許先生剛剛提了臺長城牌皮卡車，他告訴記者，自己以前開的是一輛外地牌照汽車，今年11月前就要想辦法把原先那輛車處理掉，“再怎麼說我也是買了輛不用辦進京證的京牌車，大不了以後白天不開車進市區了。”

還有多位購車者坦言，平時工作居住都在五環以外，購車只爲滿足日常出行需求，能不能開進市區都無所謂。

知道君走訪發現，“無需搖號送北京藍牌”是目前皮卡商家兜售的主要賣點，也是吸引大部分購車者的主要原因。皮卡銷售火爆以後，一些商家還順勢推出了車牌待辦業務，只需要花費不到千元就能幫助車主辦理全套的上牌手續。而在北辰亞運村汽車交易市場內，某些商家爲了推銷銷量差的皮卡車型，甚至還提供免費代辦上牌、送交強險等服務。

皮卡未來也要搖號？限行範圍將縮小？

“皮卡將解禁”系商家推銷手段，消費者莫輕信

近期，北京市場上有關皮卡車的傳言愈演愈烈，比如“皮卡未來也要搖號才能購買”“今年年底前皮卡車將解禁，限行範圍縮小到北京三環”，更離譜的還有商家稱，“未來一部分皮卡車將轉爲乘用車，號牌將變成普通小客車指標。”

知道君注意到，“皮卡將要解禁”等傳言並非是近期才冒頭，早在2016年底，一些汽車類網站就開始鼓吹這一論調。

“這其實是汽車經銷商慣用的推銷手段，先製造一個噱頭，然後忽悠消費者購買。”北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔說，北京限行政策短期內不會改變，市民應理性購買這類皮卡車，以免造成損失。

陳豔豔認爲，皮卡車熱銷雖然不涉及違法問題，但一定程度上還是影響了北京機動車調控效果，尤其對於天通苑、回龍觀、長陽等五環外的人員密集區，還會帶來新的交通壓力。“不排除受到皮卡數量激增影響，政策將進一步趨嚴的可能。”陳豔豔說。

一位剛剛上完號牌的車主爲皮卡加裝了後蓋。新京報記者王貴彬攝

爲何網絡傳言如此之多？一位資深交警表示，這些傳言也並非完全憑空捏造，主要是由於消費者對政策的誤讀和商家故意從中曲解。“以前進口皮卡車型都是按照貨車進行報關、繳稅和進口，而2017年海關將部分皮卡車型（主要標準爲最大載質量小於335KG）劃歸乘用車類型，這部分車型將按照乘用車進行報關、繳稅進行進口。”

這位交警表示，劃歸乘用車進口後，部分進口皮卡車型綜合稅率由原來的46%提高到95%。但這只是海關在稅目中歸類的改變，根據相關技術參數，這部分皮卡車在車輛類型裏依舊屬於多用途貨車。在機動車登記中，這些車型依舊按照載貨汽車進行登記，因此也必須遵守貨車限行規定。只不過因爲屬於多用途貨車，可以不用在駕駛室兩側噴塗總質量、不用粘貼反光標識等。