「我要做夜騎最快的那個仔！」，參加過最近一次夜騎的小編狠狠的拍了一下自己的大腿，小聲的嘀咕道。

小編痛定思痛，決定作出改變。

苦練騎行臺提升FTP，這是條路子。但是對於小編來說不太現實。是牀不夠舒適，還是排骨不夠香？小編絕對不會在騎行臺上折磨自己。小編向來崇尚自然環境下的騎乘。

思來想去，還是先從升級器材入手。

小編分析了一下夜騎的實際環境與需求，得出以下結論

01

夜騎路程通常較短，路線以繞圈或者點到點的方式為主，適合全力輸出，追求空氣動力學這樣的邊際效應。

02

夜騎不穩定因素較多，在眾多高功率夜騎大神的帶領下，通常需要不間斷的瞬間加速與突圍，需要整車極好的騎乘效率與剛性。通常來說喝一口水的功夫就會與大部隊失之交臂。

03

夜騎環境的特殊性，夜晚光線較弱，視線不好。為了以防突發事件，需求整車極好操控與制動效果。騎得快也要騎得安全

結合以上結論

優秀的氣動效果，高效的騎乘效率，絕佳的操控性與制動效果。

這不就是PROPEL ADV SL DISC的特性嗎？

看來要做夜騎最快的那個仔，是時候換上PROPEL ADV SL DISC了。

優秀的氣動效果

PROPEL ADV SL DISC的氣動效果不是來源於PPT，也不是來源於想當然。而是來源於捷安特研發人員與法國ACE風洞實驗室共同研究的成果。

通過不斷的CFD計算與風洞的實測並做出修正，纔有瞭如今極具氣動效果的PROPEL ADV SL DISC。

不同於舊款PROPEL所運用的水滴型的管件造型，PROPEL ADV SL DISC運用了全新的截尾橢圓形的管件造型。這樣的管件造型在全車的頭管，前叉，立管，下管，後上叉都有運用。

截尾橢圓形管件造型相比於舊款水滴型管件造型，在真實的騎行狀態下，風多角度吹向車架的狀態下。所呈現出的氣動效果優於舊款。翻譯過來就是，真實的騎行環境下新款氣動效果優於舊款。

PROPEL ADV SL DISC也運用了大量的整合技術來降低風阻。現在主流的全車內走線，頭管整合，碟剎座的整合。通過種種的整合來帶給整車不俗的氣動表現。

高效的騎乘效率

PROPEL ADV SL DISC的轉向剛性相比於舊款圈剎版本的PROPEL，轉向剛性提升了30%。

踩踏剛性相比於舊款的PROPEL ADV SL有提升了4%。再多次的瞬間加速也能輕易掌控。至少不會讓你有車架軟，踩不動的藉口。

PROPEL ADV SL DISC整車使用前42mm，後65mm框高的搭配，相比於舊款前後55mm的搭配，實際騎乘環境下受到側風的影響有了極大的降低。42/65的搭配也是良好操控與高速巡航最佳平衡的結果。

捷安特已經在全系高端公路車裡面搭載了真空胎系統，PROPEL ADV SL DISC也不例外。夜騎最能影響心情的應該就是爆胎了吧。還沒拉爆別人或者被別人拉爆，就自爆了。真空胎在一定程度可以免除爆胎的煩擾，讓你夜騎騎到嗨。低滾阻等特性也能幫助你節省一定的功率，這也是拉爆別人的資本。

優秀的制動效果

通過搭載油壓碟剎系統，全面碾壓圈剎系統的制動性能。可以幫助你在夜騎時遇到突發情況下獲得更快的相應速度，更短的制動距離。無懼夜騎的複雜環境，大膽輸出就是了。萬一回程遇到下雨情況，碟剎同樣可以提供較為一致的制動力，幫助你安全回家，不用擔心制動力衰減。

換上PROPEL ADV SL DISC，做夜騎最快的那個仔。

做不了最快，PROPEL高顏值的外觀設計也能讓你做最靚的那個仔。

當然除了頂級了PROPEL ADV SL DISC外，捷安特還提供價格更為親民的PROPEL ADV PRO DISC與PROPEL ADV DISC。

PROPEL ADV PRO DISC

PROPEL ADV 1 DISC

PROPEL ADV 2 DISC

PORPEL ADV PRO DISC與PROPEL ADV DISC

同樣提供不俗的性能，幫助你制霸夜騎賽場

讓你做夜騎最快的那個仔。

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