▲图为跨海大桥示意图，并非本新闻中渤海湾跨海通道。（图／中新社）

大陆中心／综合报导

串联东北、环渤海地区、长三角、珠三角等经济区域的「渤海湾跨海通道」研议多年，17日中国科学院院士孙钧宣布，渤海湾跨海通道规划研究报告已送审，初步估计需要3千亿预算（约1.3兆新台币）。未来从山东前往东北的行程，搭高铁不须要花10小时才能抵达，建成后的跨海通道，按时速180至200km/小时计算，只需要花1小时就能抵达目的地。

据《澎湃新闻》报导，93岁高龄的中科院士、同济大学资深荣誉教授孙钧，16至17日出席2019年国际桥梁与隧道技术大会。会中，孙钧指出，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告，并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。

孙钧表示，修建渤海湾跨海通道相关研究已经长达27年，由于部分专家一直保有疑虑，工程迟迟无法启动，究竟有没有其他代替方案、要造桥或是盖隧道都是问题。

▲渤海湾跨海通道示意图。（图／澎湃新闻）

根据了解，「渤海湾跨海通道」也就是「烟大跨海通道」，是大陆正在规划的「同三国道」其中一部分，早在80年代末就已开始讨论，目前，杭州湾跨海大桥通车多年，琼州海峡火车客货轮渡也早就开通使用，只剩下渤海湾跨海通道连工程都还没启动。

有关修建「渤海湾跨海通道」的必要性，孙钧提出三点，包括山海关内外交通运输量增长需求、交通便捷性，以及通道建成后的区域收益。

对一般人来说，跨海大桥建成后缩短交通时间成本最有感。孙钧指出，现在从山东乘坐高铁前往东北需要在天津中转，至少得花10个小时以上才能抵达目的地；若搭飞机「烟台-大连」仅需45分钟，但运量过小；渤海湾跨海通道建成后，以其全长约125km，车速每小时180至200km计算，跑完全程只需要1小时左右，大大缩短交通时间。

至于究竟是要盖跨海大桥还是海底隧道，孙钧建议，「蓬莱－长岛」由于有长山列岛为过渡，且水深较浅，可修建桥梁；向北的主体大段海域，因海水较深，又没有小岛作为过渡，应修建海底高速铁路隧道较佳。

据孙钧初步估算，整个渤海湾跨海通道总建设经费将达3000亿（人民币），工期约为15至20年；在战略性规划研究报告获批准后，要积极开展研究，并进行海床地形、水文、工程地质与地震地质以及海床水文等方面的各种详勘工作。