城市區域內能短期提升房價的不是機場、不是高鐵、不是遠程城市間的運輸；是城市內部自由運轉的地鐵、輕軌、電車和中小巴士！

上海第三機場的新聞炒作，最近總算偃旗息鼓無人問津了，而民航局關於傳言中機場的回覆是：沒有受理過上海第三機場選址申請，也沒有佈局規劃。

明確否認。

之前網傳的江蘇海門某地，一度吸引大批朋友關注，甚至有不少投資客真的會去那邊買房埋伏，坐等機場落實順手撈一把發財。

在羣裏也有朋友聊到這個機場，絕大部分人都指出不太現實，即使是真的有第三機場這樣的項目存在，選擇在海門這塊土地建造的可能性爲零，很理性地去分析。節假日那橋的擁堵、那路的奔波、有經歷的朋友應該深深體會到無力，長長的車隊蝸牛般行駛。趕飛機遇到這樣的情況，是等飛機飛走還是自己先飛過去？

真是不帶思考，胡亂跑。

對於城市來說，如果有新機場的配置，這絕對是利好，再要是大型的客運機場規劃，更是迷人。初期機場的基礎建設就是很大的投入，國家會有特別的支持和額外的大額貸款優惠甚至無息，能帶動城市裏建築全產業鏈，能解決衆多就業促進消費，能吸引很多的外來資金和配套。

簡單粗暴一點，建造機場能花錢很多錢，能爲城市注入強心針，能給地方政府帶來好看的GDP。

對於被選中的村莊或街道，居住在這些區域擁有住房產權的老百姓，他們有可能會得到相對優厚的補償，能從拆遷的大禮包中分到新的房子，拿到額外的現金獎勵。

或許就此離開了農村或街道，提前進入了真實的城市生活。

生活中突然面對這樣的改變，孰好孰壞目前看難辯，現在的補償不再是前些年的大手筆，尤其是政府行爲的徵地拆遷，那些年拆遷致富的一家老小戶口本，每個人都能分到房的好日子猶如上一個世紀。

離開熟悉的區域，拋棄居住的大房子，與之前的隔壁鄰居分開，推門隨意嘮嗑背後嚼舌頭的時光不再，補償的房子不夠住不夠分，賠償的錢也買不到合意的房。

非要說他們開心快樂，倒也勉強。

言歸正傳不談機場建設，就談談機場周邊買房投資的神邏輯，是什麼支撐他們足夠的錯覺，在機場附近買房投資這樣的傻事也敢幹！

開發商如果是在機場開建前正常價格拿到的土地，那麼一定有些許悲傷，要做更多的考量和創新，儘量爲後面的銷售打好基礎。

反之如果是機場建造落實後拿到的土地，類似區域內這塊土地的價格一般會比之前便宜很多，如果正好在起飛降落航線下的位置，價格又要再往下走一步，更實惠些。

大凡是建造在機場附近的住宅，最終對外銷售時，定價必然會受到很大的牽絆，且這個影響是深遠並不可改變的現實。

居住在機場附近的朋友們，最頭疼的是巨大的噪音和視覺污染。

首當其衝的大煩惱就是噪音，起飛和降落時刻的轟轟隆隆，這種超高分貝的污染對人體有直接的傷害，這種長期性的噪音環境，能誘發多種疾病。

如果正好是在航線下的小區，這個噪音污染的刺激點會更大，單次持續的時間會更長，在上海這樣的國際化大都市，不管是浦東機場還是虹橋機場，從凌晨到深夜一直都是忙忙碌碌從不停歇，真正做到了全年不休。

截止到2018年12月31日23:56分，浦東機場保障年起降航班共504972架次，浦東機場連續實現了第19個安全年。

同晚23：45分虹橋機場最後一班飛機順利抵達，2018年虹橋機場保障年起降航班共266985架次，連續實現了第31個安全年。

是個什麼概念？

浦東機場504972架次÷365≈1383架次每天，以機場每天運營15個小時來計算，1383架次÷15＝92.2架次每小時，可以想象並感受下60分鐘內有超過90架次的飛機降落或起飛。

虹橋機場的頻率會相對減少，266985÷365≈731架次，同樣以15個小時的運營時長來計算，731架次÷15≈48.7架次每小時，平均一分多鐘就會有飛機翱翔，看上去要比浦東機場輕鬆些許，但再對比看看虹橋機場的小區密集度，似乎影響更勝一籌。

長三角地區有7個千萬級機場，分別爲上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、溫州龍灣和合肥新橋。根據民航局公佈的數據，這7個機場2018年的年吞吐量（萬人次）分別爲7405.4、4362.8、3824.2、2858.0、1171.8、1121.9和1111.1。

7個上千萬級機場的大佬，感受下各自運營的能力和實力，如果真有新建第三機場的必要，千萬級別的臺階時刻在等，即使是按照7分之一的年吞吐量，對比上面每小時的起降架次，真的能輕易接受如此頻繁的噪音傷害嗎？

想必沒有那麼簡單。

最終也許會逐步習慣，即使是會引起身體和心理的不適，在現實世界區域內生活配套、交通便捷度對比後的價格，還是相當實惠的選擇。

曾經去看過虹橋機場附近的萬科白馬花園，講真當時看到那樣的小區環境，那些洋房的腔調設計，真是讓人心動的價格，但在陽臺上擡頭的那一剎那，上海航空的巨大標誌清晰可見，伴隨着足以帶來刺激的轟鳴聲，頓時再美的房子也失去了初見的魅力。

這是真真切切的視覺污染。

飛機的安全係數在出行工具中排名第一，但如果是在機場附近出現任何的風吹草動，都會對周邊小區帶來絕對性的災難，也無法避免，雖然這種比例低得微乎其微，從隱患的角度看就像加油站附近的小區，讓人膽戰心驚。

別拿離機場近坐飛機方便的藉口來扯，作爲一個普普通通的上班簇，不以出差爲主要工作的情況下，一年能坐幾次飛機？坐飛機是不是就要住在飛機場，是不是就不用安檢？

都是想當然。

就像很多人炒高鐵房概念一個道理，都是在扯。

城市交通裏能真正帶動房價的，能產生積極影響的不是飛機、不是高鐵！而是地鐵和四通八達的公交車，能夠讓人羣在城市裏自由行走，方便快捷。

據兔博士APP的統計，浦東機場和虹橋附近的二手房價格如上，虹橋附近的航華單價超過浦東機場祝橋不少，且後者還有高鐵東站的利好。

相比較浦東祝橋，航華區域的小區雖然房齡較老，但在出行交通專用路線方面強過祝橋太多太多，周邊配套設施也更完善，但即便如此從整個上海二手房均價來看，這裏依舊屬於低價區域。

便宜，就一定有便宜的原因。

如果有人喊你去炒所謂機場房，那一定是把你當成冤大頭好欺騙，千萬離他們遠一些再遠一些。

之前有人說起在傳言第三機場附近的樓盤，房子被上海的買房團買斷了貨，還有人因爲買不到機場房而悶悶不樂，不由得會心一笑。

上海買房投資的這批人，有那麼笨？

購房路上有疑惑和擔憂，在預算和房源之間找不到準確的方向，安迪的知識星球提供一年內不限次解答和支持，幫忙找到儘可能的性價比和較安全滿意的投資。