今天第一次试到RCZ，挑了个不冷的夜晚，地板微湿，出门夜跑

驾驶介面与视野可极快上手，视野死角极小，若要挑惕，由于流线造型的关系，Ａ柱后掠角度大且较为粗壮，转弯入巷子时，需多注意行人穿越，除此之外视野几乎是零缺点了

1.6涡轮增压 156匹，不像RCZ R那样高输出的调教，一般版本RCZ起步与再加速的能力可谓轻松畅快，由于是朋友的车，车上共三位成人，油门都不敢一次给多，循序渐进地踩下去，不用一半油门车速就够达到高速的速限，我认为RCZ在输出与变速箱的调教，无论是市区或是高速，顺顺加速就能到该有的速度，轻松惬意，煞车反应线性，制动力足够，煞车踏板不需踩太大力，但仍保有线性的制动踩踏区间，以一台车重仅 1.3吨不到的双门跑车，「均衡」应该是这台车最好的注解了

方向盘偏重手，比我开过的任何新车都来得相对重手了一点，RCZ身为一台个性化的双门跑车，这样的设定用意应是提醒驾驶：「你才是做主的人，方向由你决定」，稍微重手的好处，高速公路的稳定性特好，直线几乎没有太花力气，相较于日系那样轻手的调教，我个人比较喜欢方向盘偏重一点，开高速直线反而相对轻松。相对多花一点力气精准的操作方向盘，过弯的信赖感也相对提升。这是台需要一点点技术的车，必须对方向盘与指向的关系，能快速进入状况，便能享受过弯乐趣。

底盘的反应令我惊讶，走了信义快与国三加环东，信义快的路面品质，过去开过的德系车，那种弹跳波浪已经达到不适等级，但在法系车总是能够确实地吸收，去除掉多余的弹跳，留下该有的路感，这就是法系底盘功力呀！再稍微快速的大弯与变换车道时，侧倾的情况微乎其微，相信搭配良好抓地力的轮胎，我应该永远用不到 RCZ 的底盘极限，以一般的操驾来说，真的是够用有余，乐趣多多。特别要提的是～RCZ无窗框设计，在高速100~130的风切声却不大，甚至没什么感觉，相较于之前开G37s coupe的印象，一样无窗框设计，G37的风切声就明显多了

喔对了，这台没选配升级JBL音响，但我认为已经足够了，标配车就一切到位，没有偷工减料的感觉 

车内仪表板气氛呈现高级质感，无论是腿部支撑或是侧面腰部支撑，包覆性都属中上的两张椅子，加上柔软的真皮方向盘，内装真皮缝线，以及精致的时钟与典雅的按钮配置，再加上延续经典法系橘色背光资讯显示，没有过多的累赘，营造了精品质感，兼顾实用性，尤其是那软皮质真皮方向盘，还真的是柔嫩到想戴手套保护他呢！

 

总地来说，由于总代理据说不再进这台车，也许RCZ在台湾就要成为绝响了，但她美丽的身影与绝佳的操控，仍旧是令人回味无穷

这么均衡的小跑车，相当难能可贵

美好的事物，值得坚持与细细品味