车型:1967 Ferrari 330 P4 #6

比例:1/18

制作商:GMP 

入手价:8988

来源:模型店家

 

 

 

 

当你问我:创厂以来所有Ferrari车型我最喜欢哪部时,

我会毫不犹豫的回答:330 P4.

正因如此,在当时还没搞清楚金属模型领域时,

我就大胆地选择了阶级,价位较高的GMP,

说到GMP这个厂牌,一般玩家脑中浮现的可能是专生产美系车的模型品牌,

对于较资深的藏家,相信绝对无法忘怀当年GMP以超高精致度推出的两部Ferrari,

分别为312PB,以及本文将要介绍的330 P4.

 

近年来随著GMP因财务困难而倒闭,

其以往生产的模型价格跟著水涨船高,

前几天才在店里看到一部一模一样的330 P4开价1万5,

真是吓死我的毛了...

废话不多说,赶紧来看看模型~

 

 

 

 

 

外盒 

 

里头附赠的回馈单及说明书

同时也附赠一块铭牌座

铭牌座为全金属材质,手感非常沉

拿起引擎盖后,下方放了一支引擎盖支撑杆

自P3赛车于1966年Le Mans大赛中败给Ford GT40后,

Ferrari决定将其升级为更强悍的赛车,

因此造就了330 P4这辆猛兽,

330 P4命名来自每缸约330cc,12汽缸共约4L,其搭载了一具4.0

V12引擎,输出公率高达450HP/8500rpm,配上仅800KG的车重,极速高达320km/h

最后,330 P4终在Daytona举行的赛事中一雪前耻,以霸占头3位的姿态胜出.

至于地表到底存在多少部330 P4众说纷纭,据说仅有3辆,且分别存放于博物馆

可以说是车坛上最梦幻稀有的赛车之一.

此车在用料上相当扎实,比对实车,它的线条是有点微微偏肉的

但在整体的刻画上依然极具水准,整个外观神韵相当到位

唯独让我无法接受的,是悬吊过高的问题

这让外观少了些霸气,及低趴的美感

虽然是一部做工精良的车,但整车依旧留露著美式模型不拘小节的风格,

个钣件之间的密合度有些参差不齐,到了车尾还有阳痿的现象...

无法将实车优美的线条顺畅的诠释出来,

以此价位的模型来说,我觉得相当可惜.

从45度角来看车尾,比较没有下垂的奇葩感,

车尾整个神韵也是相当不错,

唯独就是过高的悬吊..

悬吊这么高适要跑拉力腻?XD

前轮转向角度相当小,

四轮悬吊皆可做动,而且手感相当Q弹

车身为全金属材质,

加上厚实的钣金,

有著颇沉重的手感.

喷漆品质也是我难以接受的部分,

存放至今,全车身皆开始起疹

可以说是体无完肤

期望有朝一日能够请工艺高深得行家修复~

蚀刻片车头logo

细致的车头灯,内部纹路忠实呈现

定风翼下方以独立的金属铆钉固定

车轮为可拆式设计,将飞镖轮圈锁向逆时针转动后,即可拆下轮胎

车轮藏著许多惊人的细节,轮框编号,独立金属气嘴皆完整呈现

内侧与碟盘的定位孔

胎壁上的尺寸规格也丝毫不含糊

 开启前盖的方式,简单抓住两端向上搬即可开启

 车头内部也有著许多值得玩味的细节

 前盖内部,都有分色清楚,没有偷懒

头灯的线路组 

金属编织网,并非单单蚀刻片

将车轮拆下后,便能清楚的一窥悬吊结构

旁边还有一条连接注油孔的管线

超细致的雨刷~><

可开启的油箱盖

往内一探,还有第二道油箱盖

同样也是能开启的

 注油孔左右各一个,皆可开启

 车侧的水贴耀马logo

 此车还有一个颇有趣的地方,就是在开门时,车门会微微往上掀

跟Aston Martin的天鹅们有异曲同工之妙啊~

细致的金属车门关节 

充满斯巴达风格的内装,GMP仍以高端的手法呈现

运用了不少金属零件,尘皮,蚀刻片

就算在塑料零件的部分,也将其质感处理得相当不错

尤其是中控台比照实车将压花纹路忠实呈现

除了质感优异外,

内室还有不少惊人的小细节,

以下就一一为各位带过.

 钥匙孔插上了以蚀刻片制作的钥匙,

还吊著一块刻上GMP logo的吊牌.

 可简单前后座动的排档杆

 方向盘幅条为蚀刻片,

固定用铆钉虽然不是独立金属件,不过仍十分拟真

 仪表板表面有些雾,

不过里头的数字,指针都没有含糊带过

 下方较不易看到的部分,

GMP也是毫不马虎

 驾驶座下方有个金属杆

 再往内一些,即可看到三个踏板

该上色的部分都有上色

 惊人的是,连仪表内侧几乎快看不见的线路都有做出

拙图请见谅~这个角度实在太难拍><

 织布材质安全带,扣环为金属蚀刻片

 瞧瞧车尾的铆钉,

GMP全以独立金属铆钉一一镶上,

丝毫没有偷懒.

 细致的车尾灯,

旁边的小网子以金属织网呈现

细致度完胜一般的蚀刻片

 很喜欢引擎盖上这排散热装置,

为全金属材质,还带有细腻的发丝纹

 要开启引擎盖前,也是比照实车非常讲究的

首先必须转开车侧的金属锁

再将车尾的两个锁往下扳 

即可开启引擎盖,

若是想更清楚地欣赏引擎细节,

抓住两侧往上一搬,

就能将引擎盖完全卸下

对这种早期的赛车来说,

引擎的部分无疑是精华之处,

在美国人一向用料扎实的特色下,

引擎大量地使用了金属,橡胶,蚀刻片,独立热缩管,织带管线,金属弹簧

再加上丰富的分件,

其细致度,质感都是令人极为赞叹的,

简单来说,我认为这样的引擎做工,

是能够与更高价位的CMC平起平坐的.

拆下车轮,让各位能够更清楚的看见引擎细节~

品鉴著各个机械装置,欣赏著早期人类的机械巨作

耳边仿佛传来阵阵V12咆啸声浪

这也许是花接近万元去入手一辆模型的价值所在...

底盘来一张...

 

底盘末端贴上了一块金属铭牌,

并刻上其流水编号

 

 

 

 

Wallpapers Area:

 

后记:

不少收这辆模型的车友,

都会拿来与CMC比较其做工, 

至于哪家做得比较好,在这边我就不多做讨论,

对我来说,如此做工足以使我惊艳,

加上其价格,CP更是相当高的,

尤其对于鲜少制作此等级的模型厂商来说,

无疑是种突破,这点我认为是非常值得嘉许的.

 

如今,收车生涯迈入三年了,

收藏已超越上百部的门槛,

每当自橱窗欣赏著这部车,

心中不免浮现出最初见到它时惊艳,感动的心情

对我而言,那是金钱都无法衡量的价值,

不知道在您的车库中,

有没有一部能引起您悸动的车款呢?