文｜李清柯

　　不是不報，只是時候未到。

　　這句話雖然尖酸了一些，刻薄了一些，但套在陸風身上，它的般配程度不亞於98K加8倍鏡。

　　3月22日，北京市朝陽區法院判決裁定：江鈴汽車公司生產的陸風X7直接抄襲了路虎攬勝極光的5項車型設計，兩款車的相似之處導致消費者普遍困惑。法院裁定，江鈴汽車必須立即停止陸風X7的所有銷售、製造和營銷，並向捷豹路虎支付賠償金。

　　在民族主義擡頭的今天，這種“外資企業不懷好意的對民族工業進行打擊報復”的行爲得到了最善意的理解。互聯網的大地，留下一片喜悅祥和的安慰之情。

　　即便是一些以爆黑料爲營生手段的公衆號，也史無前例地偉光正起來。而一些以互懟、灌水作爲快樂來源的論壇資深IP，則展露出老奶奶一般的安慰。

　　摸着我自己36D的胸脯感慨一句：在中國互聯網，團結是罕有的。

　　對於捷豹路虎而言，這種溫柔相待的慰藉，甚至要比跳出中國銷量困境更值得淚流滿面。畢竟，這好歹也算個十多年的夙願。

　　從2006年起，陸風汽車開始以“LANDWIND”的商標進軍市場。

　　儘管跟路虎的“LANDROVER”在拼寫上有着差別，但當這串字母貼在車身上的時候，這個“LANDWIND”跟“LANDROVER”的細微差別讓一衆的媒體老溼都懵逼上5秒的時間。

　　到了2014年，陸風推出X7。

　　如何在5秒內判斷“一輛X7是極光，還是一輛極光是X7”已經淪爲驗證一名媒體老溼業務能力高低的準則之一。

　　我很慚愧，拖了整個行業的後腿。就像我以前女朋友經常洗了頭髮以後就問我，她的樣子是不是跟昨天完全不一樣。呵，很考驗智商的。

　　中國人對於專利、版權的態度始終有着深度的朦朧美。

　　作爲一個汽車編輯，上網偷圖總是難免的。

　　但無法否認的是，這複製、粘貼的操作，真的有一股無法言明的快感。如果不是我老闆糊我一臉，估計我還能在偷圖的路上再奮鬥個20年。

　　從男性的心理需求發出，對於專利、版權的藐視就更加厲害了。

　　從bt搜到kitty搜，一頓操作猛如虎，那幾十T的資源就已經堆在自家的硬盤裏了。遑論各位對於女主角如何愛之深切，充值付費往往是不可能的。

　　（91能活這麼久，也是厲害了）

　　當這種潛意識延伸至商業，商業便開始魔幻了起來。從陸風，到衆泰，都是這種魔幻的典型。

　　而更魔幻的，又無外乎政策立場的不堅定。

　　當年中國加入WTO，必要履行的條件之一就是專利法的完善。但即便到了2018年，在認定雙環S-RV與CR-V設計相近的情況下，本田依然被冠以“不正當競爭”的罪名，被侵權方雙環汽車反訴，最後賠償雙環汽車1600萬元。

　　陸風X7被禁令停售，讓終結這種魔幻有了希望。在法律層面，它重新定義了山寨的邊界，明晰了什麼叫犯罪。

　　但本質上讓人感到興奮的，是互聯網開始對於侵權行爲有了共識性的反感。大家對於長久以來、習慣爲常的“能用則用”的潛意識終於有了警惕。

　　一個社會的進步是從尊重創新開始的。

　　如果聯想到小鵬最近跟特斯拉關於自動駕駛技術代碼的瓜葛，雖然互相撕扯顯得不雅，也讓人對新勢力的疑慮陡增幾分，但它們之間激起的輿論浪花，往往真正反映了我們對於知識產權的尊重與堅守。

　　當然了，這事還是有點兒憂桑的。憂桑的地方在於，陸風X7是被法律禁止停售的，而不是礙於自身銷量的悽慘而停售。

　　2018年，陸風X7還是自強不息地賣出了5611輛的銷量。

　　甚至在陸風X7被法院宣佈禁售的那天，衆泰汽車的股價，也沒有出現驚喜的震盪下跌。

　　顯然，山寨還是有市場的。

　　歸根到底，一個高度成熟的市場，自由的市場經濟要素纔是決定市場走向、競爭的根本。

　　陸風X7最理想的消失方式，是被競爭對手擊垮，而不是一紙禁令。

　　雖然陸風X7有過年銷8萬輛的奇蹟，但客觀權衡，它熱賣無非兩點：13萬的主流售價，外形上對路虎極光的完美復刻。

　　在自主品牌集中佈局的10-15萬的產品區間，消費者寧可去買一輛山寨車，而不選擇純原創的產品，這件事是值得反思的。

　　給陸風X7的消費者貼上“貪慕虛榮“這樣的標籤是容易的，但需求從來不存在錯誤一說。

　　如果原創的產品力足夠強大，一個山寨設計未見得就能迷惑消費者的心智。如果品牌的建設卓有成效，消費者也不會願意通過山寨設計心虛地裝點自身。

　　說到底，自主品牌仍需努力，等把衆泰逼得退市了，或許纔是中國汽車工業的終極勝利。