寬頻氧感測器的工作原理與檢測方法

隨著汽車排放限值要求的不斷提高，傳統開關型氧感測器已不能滿足需要，取而代之的是控制精度更高的線"陛寬頻氧感測器（ UniversalExhaust Gas Oxygen Sensor，簡稱UEGO）。寬頻氧感測器能夠提供更準確的空燃比反饋信號給ECU ,ECU依此信號精確地控制噴油時間，可使發動機經濟性與排放性達到更高水準。

一、寬頻氧感測器的組成寬頻氧感測器是以普通加熱型開關式氧化錯型氧感測器為基礎擴展而來，由普通加熱型氧化錯氧感測器和泵氧元2部分組成。第一部分是普通加熱型氧化錯氧感測器，氧化錯組件的2個電極，1個處於空氣室，另一個處於測量室。空氣室與外界大氣相通，測量室通過單元泵與尾氣相通，尾氣中的氧通過單元泵輸送到測量室中。由於氧化錯組件內外2側的氧含量不同，在2電極間會產生電動勢，稱為能斯特電池。為使氧化錯組件能極早投入工作，其上加裝有加熱裝置，加熱裝置的工作受ECU控制。第二部分是泵氧元，又稱為單元泵。單元泵一側通尾氣，另一側通測量室。氧化錯型氧感測器有一特性，即當氧離子移動時會產生電動勢。反之，若將電動勢加在氧化錯組件上，則會造成氧離子的移動。單元泵是利用氧化錯感測器的反作用原理來工作的。將電壓施加於氧化錯組件上，推動氧離子的移動，將尾氣中的氧泵入測量室中。加在單元泵上的電壓越高，氧離子的移動速度越快，單位時間內泵入測量室中的氧離子數量越多。

二、寬頻氧感測器的工作原理發動機正常工作時，ECU通過改變單元泵電流來調節泵氧速度，將能斯特電池的電壓值維持在450mV。這種不斷變化的單元泵電流經ECU處理後形成寬頻氧感測器的信號，ECU依此信號對空燃比進行閉環控制，使三元催化反應器的轉換效率達到理想狀態。具體調節過程如下： 1．混合氣過濃混合氣過濃時，尾氣中的氧含量少，倘若單元泵以原來的工作電流工作，測量室的氧量將不足，能斯特電池電壓值會超過450mV。此時ECU增大單元泵的工作電流，增加泵氧速度，使測量室中的氧量增加，能斯特電池電壓值又恢復到450mV，如圖2所示。同時，ECU根據氧感測器電壓值來減少噴油量。 2．混合氣過稀混合氣過稀時，排氣中的氧含量多，倘若單元泵仍以原來的工作電流工作，測量室的氧量將增多，能斯特電池電壓值會低於450mV。此時ECU減小單元泵的工作電流，減小泵氧速度，使測量室中的氧量減少，能斯特電池電壓值又恢復到450mV，如圖3所示。同時，ECU根據氧感測器信號電壓值增加噴油量

三、寬頻氧感測器的檢測圖4為桑塔納3000及帕薩特領馭1.8T轎車裝備的前氧（G39）與後氧（G130）感測器線路連接情況。前氧感測器G39，安裝在三元催化器前方，採用了寬頻氧感測器，主要是對空燃比進行精確控制。後氧感測器G130安裝在三元催化器後方，仍為普通加熱型開關式氧感測器，主要是監控三元催化器的轉換效率。對前氧感測器G39來說，感測器側插頭的2號與6號端子之間串聯了1個微調電阻，阻值約125Ω。端子3,4為加熱器供電，來自油泵繼電器的12V電壓由3號端子輸入，4號端子由ECU控制搭鐵。加熱器電阻約為3Ω（正常值為2～5Ω）。用萬用表檢測寬頻氧感測器的方法：點火開關轉至OFF，拔下前氧感測器的插頭，打開點火開關，在線束側測量各插頭端子的電壓值。1號與5號端子之間的電壓差應為0.45V左右；3號端子對地電壓為12V, 2s後為變為0V，這是因為點火開關轉到ON位置不啟動車輛時，ECU控制油泵繼電器只有2s左右的通電時間。用診斷儀檢測寬頻氧感測器的方法：利用萬用表在寬頻氧感測器端子上直接測量感測器的輸出電壓是不可能的，必須通過診斷儀讀取數據流，帕薩特領馭轎車寬頻氧感測器動態數據流組號為330寬量程氧感測器的電壓規定值為1.0V～2.0V。電壓值大於1.5V時混合氣過稀（氧多），電壓值小於1.5V時混合氣過濃（氧少）。實際檢測時，可人為控制混合氣過濃與過稀，以此來讀取相應的數據流。從帕薩特領馭轎車進氣歧管上拔掉一根真空管，使混合氣變稀，此時會看到寬頻氧感測器的電壓值大於1.5V；從空氣濾清器入口噴入發動機清洗劑，使混合氣變濃，此時會看到寬頻氧感測器的電壓值小於1.5V 5變化非常明顯。

美女現在汽修學院哪牛B?