眼看就要落幕的罢工行动，却在最后签署团体协约的时候再度破局。桃园空服员职业工会日前进行罢工投票后，宣布罢工结束，与资方再度协商，经过 3 小时讨论后，因「秋后算帐」条款谈不拢宣告破裂，工会宣布罢工持续，劳资双方关系再度陷进冰点。

而对于长荣迟迟不肯让步的原因，绿党议员王浩宇今（ 1 ）日在脸书表示，航空业是高资本、低利润的产业，这几年油料费用高、客运竞争压力大，是利润最低的营业项目。

王浩宇说，也因此，大多数的航空公司，都是用货运的收入来弥补客运亏损，例如 2017 年长荣航空的单位载货收益（ FTK ）为 6.73 元、单位旅客收益（ RPK ）仅剩 2.02 元，在收益上就有很大的差异。

王浩宇提到，而最近因为中美贸易大战的关系，国际航空货运的状况其实不是很好，载货率下降的非常明显，在客运不赚钱、货运又生意不好的状况下，航空公司其实是少飞就能亏越少，却又碍于民航法规不能不飞。

王浩宇直言「这次罢工长荣帐面上看来是营收减少，但同时也可以趁机减少不赚钱的航线班机、节省人事、燃油等成本，看似伤害公司利益，或许反而帮长荣省钱，这也难怪长荣越踩越硬，恐怕很难再妥协了」。