物流能為深陷危機的他們減負嗎？

天下網商記者 汪佳婧

賣涼茶的加多寶做物流了。

據企查查數據顯示，加多寶（中國）飲料有限公司（以下簡稱“加多寶中國”）投資的北京大運通泰物流有限公司（以下簡稱“大運通泰”）註冊成立，這是加多寶首次成立物流公司。

大運通泰法定代表人陳景昆，註冊資本1億人民幣。其中，加多寶（中國）飲料有限公司為最大股東，持股比例60%，認繳出資額6000萬。第二大股東為東莞通匯物流有限公司，持股比例40%，認繳出資額4000萬。

據悉，此公司經營範圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務（僅限通用倉儲）、裝卸服務、物流技術開發、技術服務等。

2018年3月，加多寶總裁李春林表示，未來加多寶的戰略目標為二次創業、開源節流、整合優勢資源、三年內實現公司成功上市。

業內人士分析，加多寶進軍物流行業，是想通過信息化實現專業運作，提高效率與服務質量，降低成本。但也有分析稱，對於資金緊張的加多寶來說，此時再拿出大筆錢來做物流無疑讓資金鏈更加吃緊，物流行業高成本的投入是現階段的加多寶難負荷的。

搞物流圖什麼？

這幾年，大眾對加多寶的印象還停留在其和王老吉的中國商標第一案中。

2017年，王老吉和加多寶的紅罐之爭最終以“共享”方式結束，但此前王老吉不斷蠶食市場，在涼茶市場的佔有率最高達到七成。

2018年，加多寶的復蘇之路更是困難重重。3月，加多寶被傳出資金鏈出了嚴重的問題，因為前期拖欠工廠員工工資，導致工廠工人罷工，緊接着又拖欠物流、原材料供應商款項，甚至遭到了供應商封門；5月，華東大區開始大面積斷貨，遭遇停產危機；6 月到 8 月，抓住加多寶“命脈”的供罐夥伴中糧包裝和奧瑞金，停止再與加多寶合作。中糧集團佔加多寶公司的產能超過 90%，在涼茶銷售旺季的夏季被斷供，這對於加多寶無疑是致命性的打擊；9月繼中糧“斷供” 後，一波未平一波又起。中弘股份發布復牌公告，同時也宣佈正與加多寶集團協商終止重組協議。

可以看出，加多寶的資金鏈已經捉襟見肘，降低成本對此時的加多寶來說至關重要。

多年來，加多寶的物流成本一直居高不下，加多寶相關負責人此前對北京商報記者表示，目前一箱飲料的平均運輸成本為6元左右，這樣的物流成本能佔到飲料企業的12%，如果自己成立物流公司，能夠降低40%。

據瞭解，加多寶的老對手王老吉，目前還未建立自己的物流公司。

不止加多寶

第一個把觸角伸向物流行業的飲料品牌不是加多寶，3月27日，娃哈哈成立了一家智能機器人公司，進軍智能物流業。

該公司法定代表人為宗慶後，第一大股東為娃哈哈商業股份有限公司，持股比例為65%，註冊資本4000萬元。宗慶後為該公司最終受益人並出任董事長，持股比例52.15%。

與加多寶不同的是，娃哈哈專注的不是配送環節，而是“裝卸”領域。此前娃哈哈已經成立了精密機械公司、機電研究院等科研和生產機構，開發了高位高速碼垛機、套標機、貼標機、理瓶機等輸送包裝機械；研發了採用機器人技術解決箱型物品自動裝車的問題，包括並聯機器人系列、串聯機器人系列、平面關節機器人系列、機器人碼垛工作站、桁架式碼垛機器人等。

比如娃哈哈研發的智能化桁架機器人，就是當娃哈哈產品從流水線下來，就開始通過智能化、自動化的碼垛工作站“乘上”1.2米×1米大小的標準化託盤，再通過叉車運到機器人處完成裝車。

通過批量產品整體裝卸，實現產品自下線到出廠全過程無人運輸和信息化管理，擺脫對勞動力的高度依賴，從而提升經濟效益。這套智能化桁架機器人系統投入運營後，單套設備每年即可節省人工成本45萬元，全年預計可節省6750萬元。

宗慶後在2017年年初曾表示，娃哈哈做機器人主要基於兩大判斷，一是體力勞動已經無人願意做，二是危險、危害健康的工作不應該人力來做。

娃哈哈方面認為，現代物流過程是將物體的包裝、倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節有機結合而形成完整供應鏈，而在各個物流環節中，裝卸搬運是最重要的環節之一。

裝卸搬運是其他物流環節開始和結束時必然發生的活動，其他物流環節都以它來銜接，其貫穿於不同物流階段，是物流系統中重要子系統。在運輸和儲存的全部過程中，裝卸搬運所佔時間約為物流總時間一半，費用約佔運費20%-40%。因此，改善裝卸搬運方式能顯著提高物流活動的經濟效益和社會效益。

品牌們的物流夢

企業自建物流的情況一般在百貨家電行業比較常見，比如說美的的安得物流、海爾的日日順物流，都是很典型的代表。這些企業之所以可以自建物流，一方面是因為它們的體量足夠大，這樣的企業本身在自建供應鏈的過程中，逐漸完善了倉儲、幹線運輸等環節，所有倉到倉的調貨實際上就等於是一個物流公司在運作了。這樣的公司，自己的貨量足夠支撐每條幹線運輸的成本，這樣的情況下，自建物流往往更加節省成本。

而一些中小企業，或許只是在某幾個城市的幹線上貨量較大，但是全國其他幹線的貨量不足以支撐一輛物流車來回的成本，這樣情況下，一般會用第三方物流。

業內專家表示，按照加多寶去年的狀況，目前的貨量能不能支撐它自建物流還要再看情況，它所謂的如果自己成立物流公司，能夠降低40%，是一個理論情況下的結論，實際操作是否可以達到很難說。在加多寶銷量較好的幾個城市，由於貨量足夠大，自建物流確實可以節省成本，但是如果在銷量較少的城市，自建物流也許是一種負擔。

該專家也表示，加多寶也許會在幾條貨量足的線路上用自建物流的形式，而貨量較少的市場配合使用第三方物流。

編輯 陳晨