熟悉汽車賽事的一定會對4月7日這一日子記憶猶新，因爲這一天所發生的事情足以載入中國汽車發展的史冊。這一天在摩洛哥的馬拉喀什穆萊·哈桑國際賽道上舉辦的房車世界盃WTCR，來自中國的汽車品牌領克與瑞典Cyan合作的車隊在比賽中獲得了揭幕戰的勝利，這也是中國品牌在國際賽場上獲得的最高級別賽事的勝利。作爲主機廠的領克，爲了配合這一賽事，也在量產車領域做了完善的佈局，這其中，必定得有一個圖騰級車型能作爲最極致的性能載體，拔高領克03的形象，於是Cyan Racing拿出了看家本領，打造出了這臺炸裂的領克03 Cyan Concept。

　　外觀上這臺03 Cyan基於市售版本打造而來。車身更寬更低矮，保險槓上複雜的擾流設計終於不再是“中看不中用”，而是爲空氣動力學表現做出了實質性的貢獻。引擎蓋增加了三個散熱口，爲引擎艙內的強勁心臟帶走多餘的熱量。前後輪拱大幅加寬，在增加前後輪距以提升穩定性的同時，也能容納下285/30R20的輪胎和簡潔幹練的20寸定製輪轂。

　　側面將所有鍍鉻件換成黑色飾條，在翼子板上開孔散熱，還改良了側翼的樣式，進一步爲空氣動力學服務。尾部是整車最高調的地方，無論是全尺寸的超大賽用尾翼，還是嵌入保險槓的雙邊四出排氣，都將這臺車所蘊含的極致性能直截了當向其他車挑明瞭。

　　這臺03 Cyan在動力方面搭載了一臺2.0TD發動機，在Cyan的壓榨下竟然能爆發出528馬力，扭矩可達504Nm，匹配6速序列式變速箱，百公里加速僅4.4s，200km/h加速也不到10s，極速突破310km/h。更可怕的是，這般兇殘的動力水平竟然全部輸出在兩個前輪上。是的，它將是目前非專業賽車中馬力最大的前驅車。

　　但是這臺車配備了Ohlins可調阻尼懸架，前軸加入了多片式限滑差速器，配合285mm的超寬前胎，可承受高達1.5G的最大側向G值，相信前驅車自帶的轉向不足的毛病能得到很好地解決。同時前六活塞後雙活塞的剎車卡鉗搭配前380mm後278mm的通風剎車盤，可以讓這臺整重1287kg的性能猛獸不僅跑得快，還剎得住，可在100km/h的時速下僅需30m即可剎停。

　　但是很可惜，這樣一臺顛覆車迷認知的性能怪獸，並不會向公衆發售。它更像是一臺試驗品，拋棄掉所有的規則限制，無視所有條條框框，只爲了一個目標：極致性能。儘管如此，它也並非虛無縹緲，只爲裝逼營銷而造，吉利聲稱該車是一臺可以合法上路的賽車，未來將在全球各大賽道進行測試，我們有理由相信從這臺車上獲取的研發經驗將完美體現在日後上市的市售高性能車型上，屆時我們就可以有信心告訴世界中國人和中國車的強勢歸來！

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