長安汽車歷時4年打造的NE模塊化發動機平臺，代表了國際一流的設計理念、國內最強的核心技術以及超越同級的技術實力。

　　記者｜楊晶

　　隨着汽車產業生產力的不斷髮展，汽車品牌越來越多，主機廠向市場提供的車型數量也越來越多。從汽車的使用需求到其他高層次的需求，如今的消費者已不再滿足“性價比”，以及“顏值即正義”的淺層次需求。他們更希望自主品牌車型能夠在產品設計的基礎之上，在技術層面再一步進化。兼顧“面子”與“裏子”。

　　在歷史的發展和汽車工業的積澱過程中，隨着自主品牌的不斷進步，一批自主品牌汽車企業，從價格到設計再到品質，開始全面復甦覺醒。然而，經過幾年的發展，目前自主品牌產品同質化競爭嚴重，精品化發展成爲車企當下的重要課題。

　　而所有的競爭，是產品的競爭，本質是技術的競爭。尤其是在車市寒潮之際，其他自主品牌還在以低價換取銷量的大環境下，作爲以技術見長的長安汽車，朝着國際一流車企的方向，在模塊化平臺戰略上邁出了堅實的步伐，讓世界看到了中國製造業的未來。

　　中國OEM首個動力品牌的平臺化達成者

　　就在剛剛過去的4月9日，長安汽車全球研發中心正式啓用。其中最爲值得一提的是，長安汽車基於模塊化開發技術，歷時4年打造中國汽車品牌首個動力平臺—NE發動機平臺，首次對外開放。

　　模塊化設計概念是指在不同功能或相同功能不同性能、不同規格的產品進行功能分析的基礎上，劃分並設計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合可以構成不同的產品，以滿足市場的不同需求的設計方法。

　　衆做周知，大衆MQB和豐田TNGA等就是最廣爲人知的整車模塊化平臺。但發動機模塊化相對於整車來說，難度明顯更高。原因在於發動機內部結構非常精密，對模塊之間的匹配度要求更高。

　　而長安汽車突破技術集成匹配難點，“動力總成平臺化”是中國OEM首個動力品牌的平臺化達成者，填補了國內汽車平臺化開發領域的空白，其集成化水平處於國際先進水平，可實現世界最嚴苛的國6b排放標準。

　　這一平臺有着多項首發技術，其中智能中置式液壓相位調節系統是全球首發。高效超淨燃燒系統、全可變排量機油泵、主動控制式活塞冷卻噴嘴等爲中國品牌首發。這些技術的應用，能夠實現提升發動機品質和降低油耗的目的。

　　平臺下覆蓋1.0T-1.6T機型，可以搭載長安ABCD、商用車等全部車型，其中1.4T發動機2019年3月底已實現量產並搭載逸動、35plus車型於2019年7月上市。除了傳統機型，平臺還創新研發出HF640混合動力系統可以覆蓋長安全部PHEV、48V車型，爲長安新能源，提供核心動力。

　　隨着長安NE系列平臺化發動機的推出，長安汽車在汽車技術核心的發動機領域迎來了重大突破。NE發動機平臺也是長安汽車第三代動力總成的一部分，另一部分則是長安汽車自主研發的溼式DCT變速器。

　　第一款DCT變速器DF727引進全新自動化生產線和優質供應商，完成60餘項關鍵性能優化、70餘項噪聲問題優化的技術指標提升，擁有高品質駕駛性能及更全面、更智能的安全保障策略和遠程協助功能。

　　第二款DCT變速器DF722應用多項創新及行業領先技術，採用更卓越的通過性、輕量化設計，擁有更優秀的動力經濟性、NVH綜合性能、換擋響應速度、平順性；綜合傳遞效率高達94.5%，速比範圍大至7.0。

　　長安汽車研發的HF640混合動力系統，是其第二代混動平臺的核心、國內首款高度集成P2混合動力系統，可兼容PHEV與HEV。P2電機與DCT變速器高度集成的能量提升優化。整車（兩驅）最快百公里加速時間可達7s，最低混動油耗實現4.5 L/100km，與四階段限值相比降低45%，插電混動綜合油耗低至1.4 L/100km。

　　縱觀全球車企中，能夠研發出模塊化發動機平臺的廠商屈指可數，如別克、沃爾沃和寶馬、奔馳。而正是這些爲數不多的車企，能夠在世界範圍內立足，正是其整車模塊化、發動機模塊化的技術革新，保持着強有力的競爭力。

　　技術長安的硬核實力

　　在4年前，隨着一輛逸動EV在重慶正式下線，意味着長安汽車年累計銷量突破100萬輛，成爲我國汽車工業史上首個“雙百萬”自主品牌。從2006年首款乘用車奔奔上市開始，長安汽車僅用了9年時間，就躍居爲第一家乘用車年產銷超過100萬輛的自主品牌企業，展現了令人矚目的“長安速度”。

　　長安汽車總裁朱華榮認爲，讓品牌健康持續發展必須要堅持研發方面的投入。據悉，長安內部有句話非常經典，“再窮不能窮研發，勒緊腰帶也要做研發”。每年長安汽車將銷售收入的5%投入到研發，在此堅持下，長安從“十一五”至“十二五”期間已累計投入496億元。也正是如此，成爲今天盡人皆知的“技術長安”。

　　長期以來，長安汽車就堅持自主創新，建立了“五國九地”全球協同研發體系，打造了“7院2部3中心” 的精細研發組織，擁有來自全球18個國家，近萬人的研發團隊，形成了產品研發流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS）兩大科研法寶。

　　據統計，長安汽車累計申請國內外專利11257件，實現智能語音、飛屏互動等49項領先技術國內首發。並且連續5屆10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一，樹立了高質量產品提供者形象，併成功入選國家技術創新示範企業。

　　因此，長安汽車產品在市場中擁有良好的用戶美譽度。截至目前，長安系中國品牌用戶累計突破1700萬，亦是中國品牌汽車行業領跑者。

　　站在新時代的風口下，如何突破規模邊際再精進，並且保持住更大利潤，成爲長安汽車的重要課題。而研發NE發動機平臺的目的就是通過模塊化提高不同車型之間的零部件通用性，從而降低成本和縮短開發製造時間。並且能夠在汽車更新換代速度不斷加快的基礎上，及時調整應對。

　　過去的一百多年，汽車廠家努力做三大件的研究，發動機、變速箱和底盤。未來，汽車產業的技術革新之路已經不可逆轉，誰走在時代的前沿，誰就是時代的引領者。稍慢一步就很有可能被快速淘汰出局，很殘酷，很現實，但也很激發腎上腺素。

　　面對市場步步緊逼的壓力，以及新型汽車製造模式的誕生，長安汽車在紛繁蕪雜的環境中，發起“第三次創業——創新創業計劃”戰略的系列成果落地，使長安汽車實現了研發效率的大幅提升和成本優化，企業資源實現了進一步優化整合。而長安NE平臺的出現，不僅填補了國內汽車平臺化開發領域的空白，也爲中國製造業在創新研發上開闢了新的道路，帶動了中國汽車品牌的創新轉變及快速發展。

　　THE END