神仙打架！2019年重卡競爭態勢有啥新特點？
“神仙打架，讓我們這些企業還怎麼活？”一位重卡老總對方得網這樣抱怨。
中汽協近日發佈的數據顯示，2019年，重卡行業集中度進一步提高。解放、東風、重汽和陝汽這前四家重卡頭部企業，2019年一季度合計銷量佔了77.1%的市場份額；加上福田戴姆勒，前五強佔據了近85%的份額；前十家企業佔了97.8%的份額。
方得網分析了2019年重卡企業的競爭態勢後認爲，對於衆多中小重卡企業來說，一季度也許還不是最糟的。
重卡行業頭部的企業，2019年有哪些必殺技？行業的競爭態勢，會如何走向呢？
請看來自方得網的分析。
解放一騎絕塵
“今年（2019年），重卡頭部企業都太拼了。解放實力無人抗衡，2019年越來越強勢。東風目標高的嚇人，無論東風商用車還是東風柳汽都拼了命。”這位重卡企業老總對於今年激烈的競爭很頭疼：“重汽和陝汽也都憋足了勁，誰也不讓誰。他倆打的不可開交，結果就是搶了我們的地盤。”
的確如此。一汽解放，2019年的狀態是乘勝追擊，越戰越勇。在強者愈強的馬太效應下，解放憑藉技術、產品、營銷、渠道、服務等全方位優勢，在很多市場都是所向披靡。從份額來看，重卡市場甚至可以看作是解放的地盤和其他企業的地盤。
解放近年來呈現的特點是：長板更長，短板補齊。解放在牽引車依然遙遙領先，在工程車領域也在快速追趕；在京津冀地區無人能敵；在西南等弱勢地區逐漸強勢。
近日，筆者在成都傳化物流園發現，在裝卸貨的重卡中，解放J6明顯佔優勢；而以前這個市場，基本都被東風天龍等壟斷。很多重卡企業也表示，解放在西南地區攻城掠地，勢頭很猛。
另外，2019年的運煤車市場非常好，而解放在這個細分領域是非常強勢的品牌，正所謂“人努力，天幫忙”。
“我們都不把解放當競爭對手了，差距太大了。”這位企業老總這樣說道。
東風“步步高昇”
東風集團，在2019年一季度雖然和解放的差距不小，不過，有個趨勢必須要關注到，那就是東風集團的重卡一個月更比一個月份額高。
東風集團重卡2019年1月的市場份額是13.7%，2月是16.9%，3月是21.1%。實際上，東風集團的重卡2019年確實也在呈現“爬坡”狀態。這主要是因爲，東風集團針對主流卡車市場的新車，東風天龍KL、東風天錦KR，於2019年1月上市。伴隨着新產品逐漸導入，東風商用車的份額也穩步走高。
近兩年來，東風在主流重卡市場缺乏新產品。一代名車東風天龍曾經創造過中重卡的銷量神話，也成爲被模仿的對象。不過，再好的產品也有生命週期，東風天龍需要更新換代，此前東風天龍旗艦針對的是高端市場，並非針對主流重卡市場，因此對銷量貢獻有限。
2019年1月發佈的全新東風天龍KL、天錦KR，一上市就受到追捧，銷量逐月攀升。有理由相信，其在2019年接下來三個季度的表現會更好。
另外，東風自主大馬力發動機、與沃爾沃合作開發的變速箱都先後入市，將補齊東風商用車在自主動力鏈上，某些領域的短板。這些全新的零部件，也有逐漸被市場認可接受的過程，因此，東風集團自主動力鏈的拉動作用也會逐漸顯現。
還必須要提的一點就是，東風今年制定了激進的目標，矛頭直指行業第一，集團對商用車也更加重視，資源投入在加大。在強大的內外壓力下，東風集團的營銷團隊也表現出更強的鬥志。
東風走強，也許纔剛剛開始。
重汽陝汽“打架”其他企業受影響
重汽和陝汽，最初是一家企業，曾經也有着同樣的技術起源，優勢領域重合較多，因此，在市場上直接競爭的機會更多。
2018年9月1日起，隨着譚旭光執掌中國重汽，重汽和陝汽的競爭更趨白熱化。
“重汽和陝汽打架，我們遭了殃。”這位重卡老總這樣說道。由於重卡行業很多企業，包括重汽、陝汽、紅巖和歐曼都有斯太爾技術的淵源，因此，彼此競爭關係更大。另外，有些企業使用濰柴發動機、法士特變速箱，比如江淮重卡等，競爭關係也較大。
從2019年一季度重卡銷量可以看到，陝汽和重汽競爭，確實直接影響到了上述企業：一季度，福田戴姆勒和江淮重卡是重卡前十的企業中，份額丟失最多的兩家；上汽紅巖近2年的快速上升勢頭，在2019年也被遏制。
這也許只是開始，畢竟重汽在2019年一季度還處在調整狀態，配裝濰柴發動機也只是在公告階段。一旦重汽調整到位，配裝濰柴發動機的車型開始銷售，對整個重卡市場的影響恐怕會更大。
結束語
市場好的時候，有自主動力鏈的企業更加有優勢。市場差的時候，輕資產的企業就會佔便宜。2019年，重卡市場比較“旺”，因此有自主動力鏈的企業，也就是重卡頭部企業，就會更有優勢。
對於很多小企業來說，在這樣的市場環境中，必須要找到新的增長點，趁其他企業還未大規模跟進時，搶佔有利地形。過度拼價格，也許就是飲鴆止渴，難以持續。其他還準備躍躍欲試進入重卡行業的企業，則需要更加慎重地分析市場。
發達國家的重卡市場，僅有幾家巨頭能夠生存，這也許是未來中國重卡市場的格局。現在不確定的是，達到這一格局，還有多少年？
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