怠速容易熄火？是不是汽门漏气了？测量汽缸压力就知道
冷车容易熄火、冷车怠速不稳定，但热车又好了！
大保养做过了～喷油嘴清过了～节气门清过了～为什么会这样？！
今天针对于＂冷车熄火＂方面来做讲解～
而这次的讲解仅针对于＂引擎＂系统，而非＂喷射系统＂
因疏于保养喷射系统导致的状况请参考下面两篇
今川喷射系统大保养完整流程
喷射车必做的保养:喷油嘴清洁
热车后容易熄火请参考：
引擎汽门间隙调整：熄火、鸟仔声、汽门漏气等问题
引擎容易熄火问题不外乎：压缩压力减弱导致怠速时压力不足所以＂熄火＂
那汽缸压力是甚么？
压力表上有两种单位：kpa以及psi
而使用汽缸压力表的方式为:拆下火星塞后锁上缸压表,将油门全开并按下发车按钮直到汽缸压力表不在上升为止
(热车时测得的数据会较冷车高)
而正常测试的影片如下
那～汽缸压力怎么建立的呢？
请参考这篇：
机车保养知识-汽门的秘密.汽门漏气以及汽门气密
一般来说，正常的原厂引擎汽缸压力约在10~13 kpa左右
依照今川的经验来说,低于10以下就有机会冷车熄火,9以下甚至有无法发动的机会
此时需拆卸引擎检查:活塞环&汽门气密&缸头(俗称的汽缸盖)
依照现行4v车系通病来说，多数都是＂缸头＂裂开（请看火星塞牙旁边的裂痕）
看这张～也是一模一样！就是裂开了
其实现行喷射车辆的供油均偏稀薄，引擎温度较高，燃烧较完全
但原厂汽缸头材质较软，自然容易裂开
所以五／六期的车友们强烈推荐原厂车也上个改装电脑～减低些许空燃比！
不仅能全区域性的提高动力外，撰写保守的电脑也能降低引擎温度反而延长引擎寿命
请参考～这篇：
解限转？解限速？原来不是越高转越有力？
其实还有一种状况会裂开就是＂技师在更换火星塞时锁太紧＂撑裂的～～～～～～～～～～～～～～
若是缸头没有裂开则检查汽门气密&活塞环密合度就可以知道"漏掉的压力"跑去哪里啰！
在某汽车原厂手册内，更是有提到所谓的＂湿＂测试
则是注入机油到燃烧室内，并排出多余机油后再做一次压力测试
此用意则是＂让机油填补缝隙＂，测试压力时引擎并没有爆炸（燃烧）的动作
自然的会因为填补细缝后，压力提高，这样也可以大约知道引擎的＂正常汽缸压力＂
目前有出原厂规格的＂强化型缸头＂，材质较硬，并把汽门与火星塞的间隙拉开，
更大的好处是～～～气道都已经修整完毕～～～～～～直上马力ｕｐ！！！！
目前供应的车种有劲战＆ＢＷＳ＆ＧＴＲ车系从第一代到最新版
均可使用～
ＶＪＲ１１０（ＭＡＮＹ）也有ＴＴＭＲＣ的原厂规格缸头可以使用
避免了原厂车不想更改排气量却苦无缸头可换的窘境～因为换了会影响压缩比
（改装用的汽缸头多数都是有加大燃烧室容积会造成压缩比过低，车辆无力）
机车改装原理:压缩比以及压缩压力差异在哪里?
＊＊＊＊冷车容易熄火代表可能是压缩压力出了问题＊＊＊＊
＊＊＊＊热车就好是因为机件会热胀让漏气变小一些＊＊＊＊
＊＊＊＊热车容易熄火代表可能是汽门间隙出了问题＊＊＊＊
＊＊＊＊冷车没熄火因为机件尚未膨胀让汽门微开启＊＊＊＊
检查汽缸压力费用：２００元（原价５００）
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