“五一”小長假即將來臨。許多人想到坐郵輪出行。但現在出手，可能已經有點晚了。

　　第一財經記者在攜程網上查詢，“五一”小長假期間，熱門郵輪線路已基本預定完，價格比平時翻了兩倍甚至更高。

　　以天津出發的星夢·探索夢號日本遊（沖繩、宮古島）爲例，4月21日的報價爲5563元起，而4月28日上漲爲9380元起，直到5月5日纔回落到3500元起。

　　4月23日從北京出發的皇家加勒比國際遊輪·海洋航行者號8天7晚跟團遊（北京/香港-峴港-芽莊-胡志明-新加坡/北京），人均起價高達9799元。如果是選擇4月29日出發的皇家加勒比國際遊輪·海洋航行者號6天5晚跟團遊（天津/新加坡-吉隆坡(巴生港) -民丹島-新加坡/天津），人均費用約10165元。

　　“一趟下來，要想玩好、吃好、住好，三口之家花費3至5萬元是必須的。”北京的一位遊客說。

　　來自交通運輸部4月12日公佈的2018年交通運輸行業發展統計公報顯示，2018年我國郵輪旅客運輸量250萬人，增長2.7%。

　　“近年來，隨着我國經濟社會發展和人民生活水平提升，郵輪旅遊正成爲休閒度假的新時尚。”交通運輸部新聞發言人吳春耕說。

　　交通運輸部的數據還顯示，2019年一季度，廈門國際郵輪母港接待郵輪32艘次、旅客吞吐量達8.93萬人次，兩項數據同比增長433.33%、283.38% ，創下歷史新高。在全國郵輪產業進入轉型期的大背景下，實現“逆市飄紅”。

　　上海工程技術大學、上海國際郵輪經濟發展研究院發佈的《中國郵輪產業發展報告（2018）》（下稱“報告”）也顯示，中國郵輪市場規模正從高速向高質量發展。調查數據顯示，近年來，我國母港郵輪靠泊量有下降，但遊客量有一定程度的上升，主要是由於大型優質郵輪的投放，載客量較大。

　　爲了適應旅行消費升級的新變化，據第一財經記者瞭解，近年來，國家相關部門密集調研郵輪產業，推動郵輪產業發展的扶持政策也紛紛出臺。

　　2018年9月27日，交通運輸部、國家發展改革委等國家十個部門聯合發佈《關於促進中國郵輪經濟發展的若干意見》。明確到2035年，我國郵輪市場將成爲全球最具活力市場之一，屆時郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次，具備大型郵輪設計建造能力。

　　去年10月，上海市政府辦公廳印發《關於促進本市郵輪經濟深化發展的若干意見》，要求到2022年初步形成引領長三角一體化發展的郵輪經濟產業鏈；2017年2月，廣州市政府印發《關於加快廣州國際郵輪產業發展的若干措施》，提出打造國際郵輪全球採購船供配送中心和修造中心，並決定市區兩級財政每年安排郵輪產業發展資金3000萬元支持郵輪產業發展。

　　儘管郵輪消費升溫，但產業鏈轉移仍未實現。

　　報告稱，豪華郵輪製造仍是目前中國造船業尚未攻克的難題之一。目前，全球豪華郵輪建造主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團兩家製造商，合計佔據了全球中大型郵輪90%以上的市場份額，大型郵輪的製造中心主要聚焦在歐洲，每年產能爲7~8艘，而每年郵輪需求量爲15艘，需求約爲供給的2倍，供需極不平衡。

　　吳春耕表示，在推進郵輪建造及配套裝備產業發展方面，我國將重點突破豪華郵輪設計建造技術，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現首艘大型郵輪建造。鼓勵通過“引進消化吸收再創新”和“自主創新”相結合的模式，推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平，完善和優化郵輪建造配套供應鏈體系。