3月銷量出爐，中級車市場排名依然穩定老三樣，邁騰、帕薩特、雅閣各領風騷，凱美瑞、邁銳寶作爲全新蛻變的產品銷量漲幅明顯，君威、天籟銷量不盡人意。

　　排名前五的中級車分別爲雅閣、帕薩特、凱美瑞、邁騰以及君威，銷量分別爲2萬、1.7萬、1.6萬、1.4萬以及8K臺，其中我們發現了一個非常有意思的現象，同平臺不同時期推出的邁騰與帕薩特銷量差距明顯，其中帕薩特今年累計銷量達到4.5萬臺，邁騰銷量則爲3.6萬臺。

　　同樣的B8平臺，兩臺車今年累計銷量差距近萬臺，很明顯後來推出的帕薩特一定程度上反向超越了老而彌堅的邁騰。

　　邁騰的確是賣不過帕薩特了，而這這還是建立在邁騰終端讓步極大的情況下，緣何邁騰苦苦經營三年的市場被帕薩特一招剋制而且迅速超越，我想離不開三個主要原因：

　　其一：帕薩特品牌魅力依然存在，相比於推出僅10年左右的邁騰，03年就進入市場的帕薩特依然品牌光環十足。

　　其二：邁騰設計仍然相對中庸，而上汽大衆手中的帕薩特則更加的年輕時尚，年齡段更寬泛。

　　其三：全新帕薩特不僅僅尺寸更大，而且配置更高，性價比更卓越。

　　帕薩特、帕沙特、Passta這些都是國人習慣性的叫法，這一名字從2003年就開始進入到消費者的視線中，其實嚴格意義上來說帕薩特的歷史甚至可以追溯到桑塔納時代，畢竟這纔是大衆B級車的精髓，當年官車形象即便延續到現在依然有不少人爲它加分。

　　很明顯邁騰的歷史要短上不少，我的印象中第一代邁騰應該是09年推出的車型，但其實他比我想象中的要早，邁騰07年也就進入市場，但相比於帕薩特邁騰從沒有官車形象，在B8版本以前，邁騰的銷量都是被帕薩特壓着打，只是先人一步進入B8時代才反超帕薩特，當目前帕薩特以微弱的優勢領先之後，邁騰自然也就回落自然。

　　其次，帕薩特亦或者說上汽大衆非常喜歡揣測人心，全新的內飾設計以及視覺感更加飽滿的外形設計的確吸引了不少消費者，甚至我們可以看到民間不少的老梗“字母大衆”，上汽大衆都進行了官配，很明顯市場調研做的足夠好。

　　在車身尺寸上其也頗顯優勢，尺寸達到4933mm的全新帕薩特要比4866mm的邁騰更長，視覺感自然稍有優勢，這還不算啥，其更以2000元的價格劣勢，換來了倒車影像、無鑰匙進入、座椅加熱、自動頭燈、自動空調、LED大燈等等配置優勢。

　　換句話說，售價相同的兩臺車，帕薩特必定更大，配置更豐富。

　　目前兩臺車都有不等量的終端讓步，很明顯邁騰要比帕薩特更兇殘，但銷量數據已經給我們打了樣，買帕薩特還是買邁騰，更多的人選擇了前者，畢竟配置更豐富，尺寸也更大，而且還有着“官車”的形象作爲產品支撐，夠勁兒！