車東西 文 | 吳垚

　　車東西4月12日消息，今日，斑馬網絡召開了一場線下公開課活動，邀請了美國Strategy Analytics公司高級分析師李建宇，以及斑馬網絡CTO肖楓就汽車大規模聯網後行業可能發生的轉變、OTA技術對車企和用戶的影響進行了分享。

　　分析師李建宇預測，到2022年，聯網的汽車將達到1461萬臺，並從車企、Tier1、通信運營商、內容提供商/互聯網公司，4類企業的角度，講解了汽車大規模聯網後，行業會發生的變革。

　　斑馬CTO肖楓

　　肖楓稱，OTA技術能爲車企節約成本，能爲用戶帶來持續的新鮮駕駛體驗，並介紹了斑馬OTA的優勢。

　　最後，幾位車主、行業分析師、車企大佬、智能網聯平臺高管以及記者們，討論了“整車OTA”、“OTA升級安全性”、“用戶運營權限劃分”、“平臺商與車企間是競爭還是合作”等問題，可以說是內容詳實，乾貨滿滿。

　　一、2022年聯網車輛達1461萬臺 汽車行業面臨3大變化

　　Strategy Analytics公司高級分析師李建宇

　　V2X即Vehicle to everything，是車聯網技術的一種，搭載V2X技術的汽車，可以實現車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與互聯網（V2N）之間的快速通訊連接。而實現V2X技術的首要前提是，汽車能夠聯網。

　　李建宇預測稱，從2018年到2022年，聯網的汽車比例將從35%翻倍到70%，達到1461萬臺。

　　到2020年，支持4G聯網的汽車將佔新增聯網汽車的50%。但時下正熱門的5G通訊，離汽車還比較遠，他預測稱，2021年開始纔會有極小部分汽車支持5G通訊，僅佔新增聯網汽車的1.4%。

　　但同時，他也指出，並不是汽車能連上網就叫車聯網，V2X的普及還需要車企提供硬件支持、政府提供基礎設施建設支持、平臺商提供技術支持。因此他預測，如果不考慮國家政策支持（補貼、強制規定等），那麼到2022年，中國能夠前裝V2X的汽車僅有0.1%-7%。

　　而實際上，我國已經制定了《車聯網產業發展行動計劃》、《汽車產業中長期發展規劃》等政策。上述文件指出，到2020年，網聯式駕駛輔助系統裝配量達10%。到2025年，近距離通訊互聯網終端整車裝配達30%。李建宇預測，V2X可能在某些基建較好的城市率先施行，隨後以點帶面，帶動周圍城市發展。

　　李建宇認爲，車聯網系統的普及會對4類玩家產生影響。

　　通訊運營商：汽車普遍聯網後，車載流量將會成爲通訊運營商的新增收點，運營商會增加汽車定向流量，總流量的增加也會使流量價格進一步下降。

　　車企：一方面，車企可能成爲內容提供商的渠道商，並以此增收。舉例來說，音樂公司可以在汽車上預裝播放器APP，尋求更多用戶，車企就作爲渠道商收取裝機費用。在用戶端，車企/內容提供商可以按時、按流量、按內容等方式收費。

　　另一方面，開源將成車企主流，因爲開源可以迅速增加用戶量，縮短技術普及週期，增大車企的話語權，也更有可能成爲行業標準。

　　Tier1：現在，Tier1更多是提供相關硬件，而在未來，Tier1需要提供軟硬件和端雲一體化服務。

　　內容提供商/互聯網公司：未來，他們的主戰場除了手機外，還會再加上汽車。

　　最後，李建宇提出，車企要實現上述轉型升級，離不開OTA技術的幫助。

　　二、OTA技術能爲車企節省350億美元 安全性是各方關注重點

　　OTA（Over the air）技術，是指通過無線網絡升級汽車應用、系統、以及整車升級，過程類似於手機的系統升級。

　　肖楓講到，從用戶的角度看，OTA可以縮短車的迭代週期，通過多次小更新和大更新，平均每4個月，用戶就可以感受其座駕有明顯不同的駕駛體驗，能享受到持續更新的駕駛樂趣。

　　而對車企來講，最大的作用是節約成本。肖楓稱，全球15%的汽車召回是由軟件問題導致的，今後汽車軟件將越來越多，代碼會越來越複雜，出BUG的可能性和次數也會增加，因此，OTA升級可以幫車企節省召回的費用，並且給用戶更好的升級體驗。

　　肖楓稱，在OTA技術的幫助下，到2022年，預計總共能爲車企節約350億美元，相當於17.5個特斯拉上海工廠。

　　隨後，他介紹了斑馬OTA的雙區升級策略，其系統分AB兩個區，一個區工作，另一個區備用升級，僅在OTA升級成功的情況下，纔會切換工作區，規避了系統升級失敗可能帶來的安全隱患。其稱，斑馬OTA 2.0版本升級的汽車數量爲40萬輛，爲世界最大規模的汽車OTA升級，升級成功率達到了99%。

　　提問交流環節

　　在活動最後的提問交流環節中，車主、記者及行業大佬們聚焦在了三個問題上。

　　1.特斯拉是首個實現整車OTA升級的車企，它的OTA升級能夠介入到汽車控制層面，不僅能實現百公里加速時間、剎車性能的優化，還能增添諸如自動變道行駛、自動等紅燈、自動泊車等智能駕駛的功能。那麼，斑馬的OTA技術是否也具備這樣整車升級能力呢？

　　對此，肖楓回答稱，斑馬有能力實現整車OTA升級，但這種層次的升級涉及到安全問題，仍需車企多給機會。

　　上汽通用五菱的耿黃政補充道，安全問題是車企、平臺、用戶及監管機構各方都關注的重點，而對車企來說，是否進行整車OTA升級取決於用戶需求。

　　2.斑馬作爲OTA技術的提供方，是否會對用戶進行運營管理，車企與斑馬合作後，車主的運營管理權歸屬於車企還是斑馬公司？

　　肖楓對此回答到，斑馬更希望成爲一個平臺，提供模塊化的技術給不同需求的車企，最終用戶的運營還是交給車企的。但這項業務剛興起不久，車企也沒有更多的經驗來管理運營，目前是雙方共同在承擔這件事。

　　李建宇補充道，他作爲旁觀者，也建議技術平臺把用戶的管理運營權交還給車企，因爲這不是平臺的核心盈利點，只有剝離了這一塊，平臺才能輕裝上陣去研發更深入的技術。

　　3.幾年前，許多人買了手機後會選擇刷機升級（ROM）來擴展手機功能，大量第三方ROM平臺應運而生，而近些年，手機廠商自己掌握系統升級的技術後，用戶可以直接選擇官方渠道升級手機，這些ROM平臺就很難生存了。那麼，如今的OTA技術平臺，是否會面臨同樣的問題，與車企的關係從合作走向競爭呢？

　　肖楓對此回答說，這裏有成本問題，車企選擇自己研發整套系統並負責迭代的話，成本會非常高，選擇平臺合作的成本更低。而平臺研發了技術後可以同時賣給很多家公司，也能實現盈利。

　　車企高管耿黃政回答稱，汽車行業是一個很龐大的產業鏈，一家企業不可能把所有事都做完，車企在這方面更傾向於選擇與平臺合作。