CEO和創業者必看｜「共享經濟」（sharing economy）激活閒置資源開源.....

「共享經濟」（sharing economy）是目前新創企業圈「網路行銷者」「企業經營者」都必須討論的概念。

資源重新分配－閒置資源開源

英國政府發表的〈解放共享經濟獨立評論〉（Unlocking the sharing economy: An independent review）文中為共享經濟下的定義是「藉由網路平台分享個人的資產、資源、時間及技能，而個人從分享資源中也能獲得金錢」。

共享經濟：把手上用不到的閒置資源分享出來，創造利益最大化，讓更多人受益，讓更多人可以用更低的預算成本獲得服務或商品。

資誠聯合會計師事務所估計到2025年，全球共享經濟產值將高達3,350億美元規模。資誠聯合會計師事務所的報告指出：56％的受訪者選擇共享經濟服務，是被「低廉的價格」吸引，32％則是因有「更多的選擇」。台灣創意工場投資長何明彥認為，共享經濟發展的核心是在「信任」。

《經濟學人》對於「共享經濟」的定義「在網路中，任何資源都能出租」。Tom Friedman在《The World is Flat》曾給世界青年建議：不要從事無創新的生產工作，才不會被廉價勞工或機器取代。

▲李開復提過共享經濟的幾個要點「閒置資源被激活」。「傳統時代的資源出租和中介將滅亡。」「資源擁有權和使用權拆分」

他以車輛的閒置資源是比喻。如果一輛車只有4％的時間行駛，那麼 96％停著的閒置時間都是浪費的。共享經濟透過網路就可以直接媒合資源提供者和需求者。所以他認為廣告代理、出版商、婚姻介紹所、高利貸甚至銀行貸款這些傳統中介都會因為共享經濟而消失。而且他主張「利潤越高越先滅亡，附加價值越少越先滅亡，服務越標準化越先滅亡，越沒有（過時）法律法規保護的越先滅亡。」透過共享經濟，人們可以出租自動電子車，隨要隨到，就不必買車，可以把$花在別的地方。共享經濟的早期案例範本是Uber、Airbnb。Uber現是讓有車族可以靠兼職taxi driver 的身分賺到更多收入。他認為車的交通工具，可以同時提供送貨、跑腿、導遊等工作。

據了解，台灣交通部的邏輯：所有叫車App業者，都必須登記成運輸業才算合法，任何「派遣行為」都歸類成運輸業。因為Uber爭議，交通部公告修正「計程車客運服務業申請核准經營辦法」，規定未領得計程車客運服務業營業執照經營派遣業務者，將處5萬以上15萬以下罰鍰。此舉讓巴西的叫車服務Easytaxi在2014年底選擇退出台灣市場。

▲Easytaxi和台灣的呼叫小黃，兩個App並不收費，提供跨車行的派遣服務，計程車司機可以在閒置時間多載客，可以降低計程車空車率。實際上，他們並沒有侵害計程車司機的生計，只是干擾了計程車行的「既定利益」。小編跟計程車司機做過問卷，他們透露多數計程車都會加入車行，車行會從中抽成，成為龐大的既得利益者。

▲會有越來越多商品，是法律無法即時提供明確的規定。像是Uber、 機車快遞、電動自行車及電動機車等等。

▲人多真的很多好處。這樣所有人都可以吃到餐餐現煮的料理。等我老了，也想要辦搭伙廚房。小編還蠻喜歡一次煮飯給一大群人吃飯這種事。是會讓人很過癮的事（澳洲打工度假期間，除非出去玩，也是天天下廚樂在其中，逛超市比逛街更有興致，因為澳洲超市很豐富，調味料或各種品項可以嘗試的超多）。小學因為貪吃，就蠻常賴在廚房，小一進廚房，小學就開伙了，特愛煮湯地瓜或炸地瓜。通常下廚或切水果的人只要把菜或水果端上桌看到一群人興奮地嚷嚷聲或歡樂聲，那就是掌聲。發現自己的料理被喜歡，也是一種肯定。（笑臉）

▲如果我乖乖PO料理，也可以爭取做便當嗎。笑。如果我是型男帥主廚就好了。XD

▲首爾政府推出政府版的Uber，紐約政府也推出政府版Uber。台灣交通部如何降低城市的空車率，如何將大眾的利益最大化，還是車行的既定利益才是priority？交通部跟計程車行是否站在一起?這是否侵害到新的產業？小編想到美國非常重視的反壟斷法…一旦政府協助企業壟斷市場，革新的局面就不易發生。許多計程車司機其實急度弱勢，任何抽傭制度都會讓工作者被剝第二層皮，出版業也是如此（基本上新銳出版社，也就是單月發行數量偏低的出版社，他們的出版品都很難在書店上架）。

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