1、运力供给：新船订单在2016年创历史最低值，现有订单与运力的比值处于20年最低值，并且只相当于15年以上船舶的70%~90%，这将无法覆盖老旧船只的更新替换需求，为复苏奠定基础。

2、压载水公约2019年生效，有望促使老旧干散货船只拆解。

3、集运市场集中度相对较高，主要航运联盟控制著全球约79%的运力，并且可以通过联合控制，共线经营的方式控制市场运价。集运行业非理性的价格竞争将得到有效的控制。

4、预测集装箱运价将逐步回暖，蓄力下一轮向上周期，利好集运市场复苏。 上一次航运业起来是在2003年，那一年很多企业盈亏平衡，2004年航运公司开始大赚，只要你有船你就是阿公。中国远洋（现在的中远海控）2004年一年利润就把前七八年的亏损一次性赚回来还有盈余。

5、「一带一路」建设将促进中国企业参与沿线国家基础设施建设和工程承包，以及机械设备等的出口，为航运多用途和重吊船业务发展提供了更多的市场机遇。中远航运作为特种船运输的龙头企业，随著一带一路战略的实施推进，公司将多用途和重吊船业务发展将有更多的市场机遇。

最后结语，10倍不是梦，只要坐的稳！

对于远洋航运的复苏作者给出了5点理由，可谓是有理有据。但是也有人认为随著贸易保护主义升温，中美贸易战阴霾笼罩，航运业何时复苏还不好说。

 

不过光与影的浪漫提出的「投资要有耐心」是值得肯定的。很多人每天追涨杀跌，年末一算账，不仅没赚钱还亏了不少，这就是没耐心导致的费力不讨好。

 

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☞ 文 | 尹帅   编辑 | 邓敬 ☜

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