在我看來，德系大衆和日系三劍客（豐田、本田、日產）最牛之處在於不僅推出的產品線多是同級車中標杆，帕薩特算一個，雅閣也算一個。更是經得住時間的檢驗，大衆的雙離合，豐田的定價，日產的內飾……這些都是消費者常吐槽的對象，但是它們依然是國內最主流的品牌。如果說這還不足以詮釋筆者的觀點，那麼將視覺轉向於入華時間快15年之久的大衆Polo、本田飛度、豐田賽歐當今的市場熱度，也就一目瞭然。雖說小型車市場在這個追求“大空間”的時代黯然了許多，但是飛度和Polo仍是這塊細分化市場中的常青樹且多數個月的銷量維持在近萬臺。同時煥馳、寶駿310等“後輩”憑藉更爲親民的定價和豐富的產品力得以成爲走銷量的車型。

倘若非要說誰纔是小型車市場中的最大贏家？當然非豐田莫屬。爲何？這得基於或許你只知Polo、飛度、賽歐這三款小型車的市場熱度不分上下。卻不知豐田的威馳、威馳FS、YARiS L 致享、YARiS L致炫這四款車型單月累計銷量已遠超Polo和飛度的表現。其中的今日相車的主角-威馳銷量最高。這多少都能說明威馳和飛度及Polo一樣向來不缺乏市場響應。毫不誇張地說飛度和Polo都視它爲眼中釘，這並非是偶然。自然這得結合其產品力、性價比及品控而言。據筆者所知威馳提供三年的整車質保和第三年殘值率高達64.23%。並在此基礎上全車運用大量精準度極高的車身零部件，以及豐田賦予其一派細膩而紮實的做工。從而使得其和卡羅拉一樣可靠。顯然其在品質遠在Polo和飛度之上。

另外，當前在售的威馳提供1.3L和1.5L這兩款發動機，與傳動方面的5擋手動變速箱和CVT無極變速箱（模擬8擋）搭配。其中的1.3L和1.5L分別坐擁99馬力和107馬力，使得其最高車速可達190Km/h和百里油耗低至5.1L，結合上42L的油箱容積也就是說其一箱油能跑870Km。也得益於這樣的動力總成，輔以無虛位的方向盤和無頓挫感的變速箱所換來的行駛品質足以比肩Polo和賽歐的水準。同時整車自重1噸1左右，重量多源於車身，配合上全系標配的剎車輔助、牽引力控制、ESP、上坡輔助、發動機啓停技術等配置構建成的安全性仍是同級車中數一數二的。

更何況儘管威馳仍是2016款車型，但是其何嘗會缺乏時尚感和精緻感一說？這得基於其秉承着家族式進氣格珊的設計語言，（卡羅拉和凱美瑞均有體現）輔以兩側大燈組和垂淚式的LED日間行車燈共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線與貫穿尾燈的腰線呈一體式，配合上溜背式車頂和14英寸的輪轂，加之4米4的長得以彰顯出修長感。自然其開出去比飛度和Polo更具回頭率一說。同時其坐擁這兩方面的產品力，則是飛度和Polo遠不及的高度。那麼飛度視它爲眼中釘，實在也不足爲奇。

其一，就便利性和舒適性而言。擁有長寬高爲4420mm、1700mm、1490mm和2550mm軸距的威馳，相比飛度和Polo（飛度和Polo的長和軸距分別爲4096mm和2530mm、3970mm和2470mm）呈現出的空間更加符合當前消費者的期望值。同時後排杯架、比例放置座椅等配置均是出現。而且配合上包裹性和支持性出色的座椅得以保障舒適性。足以說明威馳具有不遜Polo和飛度的舒適性之際卻勝於行駛途中的便利性之上。

其二，就實用性和性價比而言。車內空調出風口、車門把手、中控臺等地方採用鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有阻尼感十足的機械按鍵和車載CD。同時無鑰匙進入系統、電動天窗、車內化妝鏡等潮流配置均是出現。不過隨着飛度和Polo相繼完成改款，顯然威馳提供的實用性足以比肩這兩者，但是其的駕馭感算是一短板之處。更值得一提的是或是進一步提高其的性價比，以至於降1萬1使得其是一輛入門6萬且頂配在10萬左右的豐田車。由此換來的性價比卻比飛度和Polo更加令人滿意。

總之，小型車和小型SUV的存在是必要的。畢竟對於剛出來上班或剛拿到駕照的車友而言，放眼於這些細分化市場未嘗不是一種選擇。當然！過硬的品質、出色的安全性、一流的燃油經濟性、超高的性價比等因素才應該是首先考慮的因素。就結合小型車市場來看，飛度、Polo、賽歐、煥馳、寶駿310乃是主流的車型。不過飛度視威馳爲眼中釘，足以詮釋威馳照樣是符合消費者期望值的小型車。畢竟其提供的安全性、便利性、實用性等方面都是可圈可點的。並在基礎上拿出和卡羅拉一樣可靠及一箱油870Km的實力，以及已破跌6萬的誠意。至於飛度、Polo、威馳、賽歐，誰纔是首先考慮的對象？無需筆者再多言。