利刃\Dark

光輝LCA戰鬥機項目的難產，完全暴露出印度的航空工業乃至整個國防工業整體落後的現實，光輝戰機從上馬設計到今天，前後徘徊了36年有餘，雖然勉強投入量產，但印度軍方只是迫於政府壓力勉爲其難的少量採購。

在這36年間，“光輝”不斷向印度國民的忍耐力發出挑戰，該機儘管被印度稱爲“國產”戰鬥機，然而它本質上卻是融合了諸多國外技術和零部件的“拼圖式”戰機。

光輝戰鬥機的整體作戰性能十分令人不滿意，尤其是它的用戶印度海軍，多次聲明海軍版的“光輝”存在諸多弊端，無法繼續追加該機的訂單，取代米格29K的計劃只能無限期擱置了；空軍目前已經接裝了13架“光輝”MK1型戰鬥機，預計還要持續生產40架，但是對於它的未來，空軍依然不做太多期望。

不過，印度斯坦航空公司似乎正在努力開拓國際市場，希望向外出口光輝戰機。馬來西亞一直在謀求擴大輕型戰鬥機的規模，颱風、陣風這種昂貴的機型早早出局，俄羅斯的米格35、巴基斯坦的梟龍、韓國FA-50和印度光輝LCA展開激烈角逐。去年新加坡國防部長黃永宏親自體驗光輝戰機並連連點贊，這位部長的推特自拍被印度當做資源做足了廣告，有媒體認爲這有可能影響到馬來西亞對光輝戰機的態度，畢竟新馬兩國是對頭。

要知道，光輝最早的定位可是要和殲-10對比競爭的，如今殲-10已經量產400架左右光輝還在爲用戶發愁；比不過殲-10就和梟龍戰鬥機搶生意，但是，隨着馬來西亞對各國戰鬥機的深入考察，並沒有先按照印度期望的那樣對光輝戰機流露出興趣，反倒是對梟龍戰機越來越認可，大有撇開印度、韓國和俄羅斯三國產品採購梟龍的趨勢。連局座都說：沒有對比就沒有傷害，輸給梟龍真是太慘了。

認識到光輝的技術尚不完全成熟，印度人已經選擇自降身價，將其當做教練機重新投放馬來西亞市場。眼下，馬來西亞確實也在進行新型多功能教練機的招標，俄羅斯的雅克-130、韓國的T-50都盯上了這塊蛋糕。除了這兩款機型，我國的高級教練機也在競爭之列。

以目前馬來西亞空軍需求進行分析可以得知，其迫切需求中/高級教練機，同時要求這些飛機還能擔負起作戰任務。而且光輝也有相應的教練機型，因爲不需要向戰鬥機那樣承擔繁重的作戰任務，教練機版的光輝進展順利，完全具備對外出口的水平。而且，由於光輝家族的天然戰鬥機血統存在，相較於中、韓、俄的專職教練機而言，具備更大的競爭優勢，也就是說教練機版的光輝將具備更強的作戰能力和升級潛力。

不過，考慮到俄羅斯在東南亞地區最大的武器裝備出口國便是馬來西亞，後者陸海空三軍裝備着數量十分可觀的俄羅斯武器裝備。尤其是馬來西亞空軍，十分依賴俄羅斯軍火，有近80%的戰鬥機爲俄羅斯製造。馬來西亞在軍火上同俄羅斯的合作還導致兩國的合作延伸到了其他領域，同時，馬空軍具有俄軍機的豐富的使用和維護經驗，因此馬來西亞肯定更加青睞俄國貨。

馬空軍目前服役的主力戰機的機齡已過了10年，於20世紀購買的米格-29戰鬥機的機齡則超過了20年，馬空軍需要購買更新型的戰鬥機將它們盡數取代，因此馬來西亞空軍開展了上文提到的戰機招標。隨之而來的還有教練機選擇問題，畢竟金貴的戰鬥機不能覆蓋全部的訓練任務，老舊的教練機又不能滿足三代半戰鬥機的訓練需要，繼續購買俄羅斯的教練機似乎是板上釘釘了。

俄羅斯國家技術集團是馬空軍最大的供應商，因此在馬空軍裝備更迭時俄國裝備擁有較大優勢，因此說雅克-130的優勢絲毫不比光輝差，馬來西亞還不惜得罪美國。執意購買11架蘇-35S戰鬥機，這批四代半戰鬥機的訓練任務是一般三代機的教練機不能滿足的，光輝教練機版似乎註定要出局。