今天已經是臘月二十五了，相信不少在外辛苦一年的小夥伴都回到老家了。沒錯，面對一年沒有見面的親朋好友，第一句話似乎總是“今年咋樣啊？賺了多少錢？”

如此情況下，賺到錢的小夥伴心情自然是十分的高興，而沒有賺到錢的心理也是十分的不爽。但是沒辦法，這就是現在的眾生相，賺到錢的高興的笑彎了腰，而賺不到錢的氣得直跺腳。

其實，這樣的情況在汽車市場也是屢見不鮮，比如說我們今天要說到的索納塔，在B級車大熱的當下，月銷量卻慘不忍睹。而接下來，就跟隨《車事風雲》，看看現實情況究竟怎麼樣？

新年眾生相，雅閣忙着數鈔票，索納塔月銷僅572臺

據乘聯會公佈的銷量數據顯示，2018年12月份，索納塔總共賣出去了572臺，排名整個轎車銷量排行榜的第150位，還沒有聖達菲2、路盛S1、華泰EV160這些聽都沒聽過的車型賣的多，由此可見索納塔現在的狀態是多麼的慘。

與此同時，來看2018年整體的銷量表現，索納塔一共賣出去了6693臺，還沒有主流B級車月銷量的零頭多，這樣的成績只能算得上差強人意。

要知道，同樣是2018年12月份的情況下，雅閣賣出去了20064臺，2018年整體的銷量也達到了176749臺，算是整個2018年表現最好的B級車，用“忙着數鈔票”來形容一點都不為過。

與雅閣類似的還有同級日系車的凱美瑞、天籟，都不約而同的實現了換代，產品力上升到了一個新的臺階，再加上以往的德系雙雄帕薩特和邁騰，產品力更是甩了索納塔不止三個臺階，尤其是帕薩特，前些日子更是實現了換代更新，各項實力更是強了不少。

在這種情況下，似乎更彰顯出索納塔的緩慢更新換代速度，晚於業界的平均速度。畢竟，市場如戰場，現在的車型換代速度明顯比以往加快了，如果索納塔還是按照以往的速度的話，再不換代那形勢就真的危險了。

當然，導致索納塔出現如此狀況的原因也是十分的明顯，而接下來，就跟隨《車事風雲》，看看出現這樣的原因究竟是什麼？

市場競爭太過於激烈，索納塔難免泯然眾人矣

除了上述索納塔自身換代速度太慢，落後於整體B級車市場的競爭格局外，其羸弱的品牌溢價能力也是很重要的一方面原因。

眾所周知，由於眾所周知的原因，前幾年的韓系車在中國市場舉步維艱，銷量更是像斷線的風箏式的直線下滑，幾乎所有的車型都面臨著腰斬的境地。

如此情況下，韓系車不得不降低產品的價格，來到了和國產車一個段位上，有些車的價格甚至低於國產車不少，以犧牲利潤來保住市場的銷量。

如此一來，雖然穩住了腳跟，但是辛苦建立起來的溢價能力一下子就消失殆盡，在大家的新思維中，韓系車已經成為第四甚至第五選擇。這樣的情形，難怪消費者不會考慮索納塔，畢竟，上面說到的那幾款車型都不是吃素的，消費者該選擇誰，心裏面自然有數。

此外，有業內專家學者認為，菲斯塔的上市，一定程度上搶走了索納塔的銷量，因為這款B級車目前來看還是老態龍鍾了不少，不太適合現在消費者的口味，再加上技術也比較落後，因此消費者都把目光投向了菲斯塔。

【結語】就在筆者寫完此稿時，有媒體從海外媒體motor1獲得了一組新一代索納塔的路試諜照，新車外觀與目前在售車型在設計風格上有了較大變化，採用了全新的設計語言。據瞭解，新車預計將會在2019年初正式亮相。不知道姍姍來遲的索納塔還能掀起多大的風浪？