巴西空軍編制5萬人和300架飛機，任務不重還能管理城市空中交通

衆所周知，巴西空軍兵力僅有5萬人，掌管着268架作戰飛機和29架武裝直升機，相比於美國空軍的51萬名現役與非現役人員管理4200多架飛機而言，任務比例是相對較低的，也就是說巴西空軍的軍事任務量並不大。

巴西空軍P－3AM“獵戶座”海上巡邏機

鮮爲人知的是，巴西空軍還要參與民間的一些飛行管理和勤務，比如負責聖保羅的空中交通管制。近期，《航空週刊與空間技術》的內部維修（Inside MRO）欄目，就報道了巴西空軍限制直升機的起飛架次，保證聖保羅到孔戈尼亞斯之間客機的起降的有關情況。

爲什麼要提到巴西空軍的空中交通管制呢，因爲巴西聖保羅已經開始探索電推進垂直起降項目了，利用空中出租車擔負城市的交通運營。這種空中出租車有6個涵道風扇，能夠90度傾轉，混合動力推進系統和電池聯合驅動賽峯公司製造的渦輪發動機。這種空中出租車已經成爲很多飛機公司未來發展的新亮點，一旦推廣普及，巴西空軍的管理任務還將更繁重。

巴西航空T-27Tucano教練機

巴西空軍在空中交通管制裝備方面的主要供應商是泰利斯公司，這家公司其實也是美軍的主要電子系統供應商。巴西空軍就曾經與泰利斯公司簽定合同，合同總價約爲6000多萬歐元，對巴西空軍掌管的空中交通管制雷達進行現代化改造，泰利斯公司爲巴西空軍提供全固態S波段雷達收發機和9套L波段雷達收發機，支撐起巴西軍民兩界的空中交通管制行動。

具體的管制方式是，利用廣播式自動相關監視系統（ADS-B），爲軍民各種型號的飛機劃定飛行區域和起降時間。但是，儘管ADS-B功能強大，在頻率阻塞的環境經常無法規劃出附近的路線。EmbraerX公司就建議巴西空軍爲ADS-B設定新的頻率，或者引入新型協助式監視技術，允許城市空中機動順利增長，在任何時段都不存在飛行次數限制。

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